Bródno i Białołęka bez wygodnej przesiadki do metra

Wydając miliardy na budowę stacji metra, mających służyć warszawiakom przez najbliższych 100 lat, nie wolno oszczędzać ani iść na kompromisy, budując niewygodne węzły przesiadkowe. Nasi urzędnicy i projektanci czasem kierują się tą prawdą, projektując idealnie rozmieszczone wejścia na stacje (Rondo ONZ), jednak częściej powstają buble, zniechęcające do korzystania z komunikacji miejskiej i generujące sztuczny tłok na schodach. Z powodu fatalnej lokalizacji niektóre wejścia na stacje Ratusz Arsenał czy Rondo Daszyńskiego można byłoby zlikwidować bez żadnej straty dla pasażerów. P+R Bródno do 2027 roku? Wyścig z czasem Warszawa planuje budowę dwóch nowych parkingów "Parkuj i Jedź" - w Rembertowie przy ul. Cyrulików i na Bródnie przy stacji metra. Będą to odpowiednio 18. i 19. obiekt w stołecznym systemie P+R zarządzanym przez ZTM. Niedawno okazało się, że dokładnie ten sam błąd popełniono w projekcie stacji na rogu Górczewskiej i Powstańców Śląskich, projektując wejścia tylko na najmniej ruchliwym narożniku skrzyżowania. Po interwencji wiceprezydenta Jacka Wojciechowicza projekt prawdopodobnie zostanie poprawiony.

Na Bródnie obie projektowane stacje będą otoczone stosunkowo gęstą zabudową, nie ma więc groźby, że któreś z wejść nie będzie wykorzystywane. Lokalizacja wejść jest jednak dyskusyjna.

- Końcowa stacja II linii metra na Bródnie nie jest planowana bezpośrednio pod skrzyżowaniem ulic Rembielińskiej, Kondratowicza i Bazyliańskiej, ale na końcowym odcinku Kondratowicza przed tym skrzyżowaniem - piszą na Facebooku aktywiści Ruchu Sąsiedzkiego Targówek, Zacisze, Bródno. - Jeżeli stacja powstanie w tym miejscu, wejścia na perony znajdą się daleko od istniejącej sieci przystanków komunikacji miejskiej i stracimy szansę na wygodny węzeł przesiadkowy w tym miejscu.

Rzeczywiście wejścia na wszystkich narożnikach skrzyżowania byłyby najrozsądniejsze, ale osoby mieszkające wzdłuż bródnowskiej linii tramwajowej nie będą potrzebowały metra, by szybko dostać się do centrum, zaś z okolic Bazyliańskiej bardziej będzie opłacało się iść pieszo, niż przesiadać do autobusu. Bardziej powinna nas martwić lokalizacja drugiej stacji na Bródnie, którą zaplanowano pod skrzyżowaniem Kondratowicza z Malborską. Wejście będzie dzielić ok. 180 metrów od przystanków autobusowych, a w przyszłości tramwajowych na rogu Kondratowicza i Wincentego. A to oznacza niewygodną przesiadkę dla mieszkańców Głębockiej i całej wschodniej Białołęki.

Czy mieszkańcy Bródna i Białołęki zorganizują się tak samo dobrze, jak ich sąsiedzi z Bemowa, i przekonają warszawski samorząd do ponownego przemyślenia projektu? =

Dominik Gadomski

.