Białołęka › komunikacja

Całkiem niedawno w mediach społecznościowych zawrzało, szczególnie w żerańskich grupach dyskusyjnych. Powodem jest koncepcja nowego przebiegu metra w kierunku Zielonej Białołęki. Czy jego realizacja miałaby się odbyć kosztem Tarchomina?

Budowa trasy tramwajowej na Zieloną Białołękę ma rozpocząć się najwcześniej w 2028 roku, a zakończyć do 2030 roku. Inwestycja jest częścią dużego projektu finansowanego z Krajowego Planu Odbudowy, którego całkowity koszt wyniesie 2,2 mld zł, z czego około 800 mln zł zarezerwowano właśnie na ten odcinek.

176 to jedyna linia łącząca Choszczówkę, Białołękę Dworską i Marcelin z tramwajami oraz metrem na Bródnie. Problem? Zbyt rzadka częstotliwość kursowania.

Tuż przed wakacjami odbyła się nadzwyczajna komisja ds. rozwoju transportu szynowego na Białołęce. Tematem były dwie kluczowe trasy tramwajowe - na Zieloną Białołękę oraz w rejonie Żerania. Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich przedstawili samorządowcom i mieszkańcom informacje, które nie napawają optymizmem.

Czy jest możliwe skierowanie autobusu 133 do przystanku kolejowego w Choszczówce?

O tym, że jedna z największych dzielnic Warszawy ma za mało stacji wypożyczalni miejskich rowerów wiadomo od dawna. Zaniedbania władz Białołęki w tej kwestii są odczuwalne. Pewnym ratunkiem mógłby okazać się budżet obywatelski, jednak i tutaj urzędnicy nie wykazują dobrej woli.

Tramwaje Warszawskie wybrały wykonawcę na zaprojektowanie trasy tramwajowej z Targówka na wschodnią część Białołęki. Wedle zapewnień urzędników budowa torowiska wraz z niezbędną infrastrukturą może rozpocząć się za 4 lata. Jednak miasto wciąż nie ma na tę inwestycję pieniędzy.

Wielu mieszkańców Winnicy, Nowodworów i Tarchomina narzeka na przepełnione autobusy linii 509, jadące w godzinach porannego szczytu na Gocław. Pojawiają się postulaty, żeby przyspieszone autobusy kursowały częściej, nieco skorygowały trasę i rzadziej zatrzymywały się na Jagiellońskiej. Co na to ZTM?

Mieszkańcy wschodniej Białołęki na co dzień zmagają się z wykluczeniem komunikacyjnym, które fundują im władze stolicy.

Na wschodniej Białołęce jest tylko jedna stacja Veturilo. Dla terenów zamieszkałych przez blisko 70 tysięcy mieszkańców jest to zdecydowanie za mało. Jest pomysł, aby to zmienić.

Pętlę tramwajową Winnica otwarto w 2021 roku, ale kierowcy chcący przesiadać się do komunikacji miejskiej wciąż nie doczekali się parkingu P+R. Odgrodzony teren, który wielu z nich uważało za przyszły plac budowy garażu, w rzeczywistości nim nie jest.

Co jakiś czas białołęccy radni dopytują burmistrza Grzegorz Kucę o stacje Veturilo, wnioskując o zwiększenie ich liczby. Białołęka ma ich prawie ośmiokrotnie mniej od Śródmieścia, ponad czterokrotnie mniej od Woli, o połowę mniej od Targówka i Bielan, a nawet o trzy stacje mniej od najmniejszej dzielnicy Warszawy - Żoliborza.

Jak przed każdymi wyborami na Białołęce rozgorzał polityczny spór o metro. Jedni przywołują niespełnione obietnice, inni sugerują, że jego budowa nie ma sensu. Chciałbym zaproponować inne podejście do tematu.

Od dziś (8 września) mieszkańcom wschodniej Białołęki łatwiej będzie się poruszać po dzielnicy i dojechać do centrum Warszawy. Autobusy linii 134, 226 i 326 pojadą nowymi trasami - przez rondo u zbiegu ulic Ostródzkiej i Zdziarskiej. Na tym nie koniec zmian - po oddaniu do ruchu ulicy Verdiego, na korektach tras skorzystać mają również mieszkańcy tamtejszych osiedli.

14 czerwca rozpoczęła się budowa kanalizacji na ulicy Kobiałka. Trasy w kierunku pętli Olesin zmieniły autobusy linii 120, 314, 326, N14. Zawieszono niektóre przystanki, w zamian dając zastępcze.

Systematycznie radni z Białołęki, a nawet Targówka, pytają Tramwaje Warszawskie, co się dzieje w sprawie linii na Zieloną Białołękę. Sprawa utknęła w urzędniczych gabinetach.

W marcu wystartowała nowa edycja Veturilo, czyli Warszawskiego Roweru Miejskiego. Podczas gdy w Śródmieściu znajdziemy aż 60 stacji, 35 na Woli, 26 na Pradze Południe czy 17 na Targówku, Białołęka z tylko ośmioma wygląda jak ubogi krewny.

Parking P+R Żerań cieszy się znikomym zainteresowaniem posiadaczy aut jako punkt przesiadkowy do pociągów SKM i Kolei Mazowieckich. W czym tkwi porażka tej inwestycji za ponad 11 mln złotych?

Więcej kursów i zmiany tras dla dwóch autobusów linii 226 i 234 obsługujących Kobiałkę? Taki pomysł z pewnością spodobałby się mieszkańcom rozbudowujących się osiedli na północnej Białołęce.

Czy linia 132 powinna powrócić na trasę uwzględniającą mieszkańców osiedli Lewandów, Pod Akacją czy Przy Rzeczce? Zapewne część pasażerów by się ucieszyła, jednak Zarząd Transportu Miejskiego nie widzi takiej potrzeby argumentując, że straciliby na tym mieszkańcy dużego osiedla Derby.