509 przyspieszy, kierowcy utkną. Nowe buspasy

W planach są cztery nowe buspasy. Jednym z kluczowych odcinków jest ul. Jagiellońska - od ul. Batalionu Platerówek do przystanku Golędzinów w kierunku ronda Starzyńskiego. - To jedno z miejsc, gdzie linia 509 traci najwięcej czasu - przyznaje białołęcki radny.

Kontrowersje budzą jednak inne lokalizacje:

• ul. Modlińska (od Elektrociepłowni Żerań do ul. Kowalczyka),
• ul. Światowida (od Kościeszów do Myśliborskiej).

Zwężanie ulic a korki na Białołęce

Wprowadzenie buspasów oznacza w praktyce ograniczenie liczby pasów dla samochodów - często z trzech do dwóch. To budzi obawy mieszkańców. Już dziś korki są codziennością na Pelcowiźnie, Żeraniu, Tarchominie i Nowodworach. Zdaniem krytyków, zmiany mogą jeszcze pogłębić problem. - Zamiast budować nowe drogi, zwęża się istniejące. Za chwilę okaże się, że zamiast ulic będą deptaki - komentuje jeden z mieszkańców.

Miasto: mniej aut, więcej transportu publicznego

Warszawski ratusz tłumaczy, że działania mają charakter lokalny i wpisują się w szerszą strategię. - Ograniczenia przepustowości ulic mają kształtować przestrzeń bardziej przyjazną dla pieszych i rowerzystów - wyjaśniają urzędnicy. Jak dodają, zmniejszanie dostępności dla samochodów ma wpływać na wybory komunikacyjne mieszkańców i ograniczać ruch indywidualny.

REKLAMA

Buspasy jako element walki z ruchem samochodowym

Według magistratu takie rozwiązania:

• zmniejszają emisję spalin,
• ograniczają hałas,
• przeciwdziałają nadmiernemu ruchowi aut.

To część strategii promującej transport publiczny, rowerowy i pieszy. Miasto wskazuje również inwestycje drogowe, które mają poprawić sytuację - jednak w dłuższej perspektywie. Wśród nich są:

• budowa Obwodnicy Pragi (od ronda Wiatraczna),
• dalsze odcinki trasy między ul. Radzymińską a rondem Żaba,
• rozwój wschodniego odcinka obwodnicy ekspresowej (GDDKiA).

Na razie jednak mieszkańcy muszą mierzyć się z rosnącym ruchem i planowanymi zmianami w organizacji ruchu.

DB