Czy ul. Mehoffera-bis kiedykolwiek powstanie?

Pod roboczym, urzędniczym koszmarkiem językowym "Mehoffera-bis" kryje się planowana droga, mająca stanowić przedłużenie ulicy Jeżowskiego, będącej póki co tylko wiaduktem nad torami w Choszczówce. Estakadę, która zastąpiła przejazd kolejowy w ciągu ul. Mehoffera, otwarto we wrześniu 2012 roku. Czy ulica Lewandów doczeka się przebudowy? Tę trasę zna niemal każdy kierowca ze wschodniej Białołęki. Ulica Lewandów w Warszawie łączy się bezpośrednio z ulicą Kościuszki w Markach. I właśnie w tym miejscu różnice stają się aż nadto widoczne. Po stronie Marek - równa nawierzchnia, chodniki, odwodnienie i infrastruktura rowerowa. Po stronie stolicy - dziury, nierówności, brak odwodnienia i ciągów pieszych. Czy Warszawa w końcu przestanie wyglądać tu jak "ubogi krewny"? W przyszłości zostanie ona przedłużona na zachód obok oczyszczalni ścieków i utworzyć skrzyżowanie z Modlińską i planowanym przedłużeniem Światowida. Nowa ulica będzie więc stanowić alternatywę dla Mehoffera i zapewniać dojazd z Choszczówki autobusem, rowerem lub samochodem do pętli szybkiego tramwaju, która powstanie w Winnicy.

Tzw. Mehoffera-bis planowana jest jako droga zbiorcza, można więc spodziewać się jednego pasa ruchu w każdym kierunku, ograniczenia prędkości do 50 km/h i pasów rowerowych. Na długości ok. 200 metrów ulica będzie przecinać las przy oczyszczalni ścieków.

- Dla tej inwestycji została wydana decyzja środowiskowa - mówi Tomasz Kunert z Urzędu m.st. Warszawy. Nowa ulica będzie więc stanowić alternatywę dla Mehoffera i zapewniać dojazd z Choszczówki autobusem, rowerem lub samochodem do pętli szybkiego tramwaju, która powstanie w Winnicy. - Jej realizacja została w 2010 roku przesunięta w czasie i w tej chwili nie figuruje ona w Wieloletniej Prognozie Finansowej. To, czy się w niej znajdzie, zależy od możliwości finansowych miasta.

Warszawa ma pieniądze na budowę szerokich na sześć pasów jezdni w obrębie obwodnicy śródmiejskiej (Prosta, Trasa Świętokrzyska), których projekty są sprzeczne z przyjętą strategią transportową. Ma pieniądze na rozbudowę Marywilskiej, Wału Miedzeszyńskiego, Marsa, Żołnierskiej i Marynarskiej, na planowanie kontrowersyjnej Czerniakowskiej-bis i mostu Krasińskiego, o które toczą się boje z udziałem mieszkańców, aktywistów, ekologów i specjalistów od transportu. Nie ma ich na wąską, niekontrowersyjną ulicę w swojej najszybciej rozbudowującej się dzielnicy, której siatka ulic jest przystosowana do obsługi zaprzęgów konnych, a nie autobusów dowożących mieszkańców osiedli do szybkiego tramwaju. Żyjemy w ciekawych czasach.

Dominik Gadomski

.