Czy ul. Mehoffera-bis kiedykolwiek powstanie?

Pod roboczym, urzędniczym koszmarkiem językowym "Mehoffera-bis" kryje się planowana droga, mająca stanowić przedłużenie ulicy Jeżowskiego, będącej póki co tylko wiaduktem nad torami w Choszczówce. Estakadę, która zastąpiła przejazd kolejowy w ciągu ul. Mehoffera, otwarto we wrześniu 2012 roku. Lex deweloper na terenie FSO. "Bez nowego mostu pół miasta stanie" Miasto w mieście, które bez mostu Krasińskiego może całkowicie sparaliżować Żerań, Zieloną Białołękę oraz Bródno - to główne obawy mieszkańców tej części Warszawy. Stołeczni radni zgodzili się na realizację ogromnego osiedla w trybie "lex deweloper" na terenie dawnej Fabryki Samochodów Osobowych. Wielu samorządowców z prawobrzeżnej Warszawy od lat walczy o budowę przeprawy, podczas gdy Żoliborz pozostaje temu zdecydowanie przeciwny. W przyszłości zostanie ona przedłużona na zachód obok oczyszczalni ścieków i utworzyć skrzyżowanie z Modlińską i planowanym przedłużeniem Światowida. Nowa ulica będzie więc stanowić alternatywę dla Mehoffera i zapewniać dojazd z Choszczówki autobusem, rowerem lub samochodem do pętli szybkiego tramwaju, która powstanie w Winnicy.

Tzw. Mehoffera-bis planowana jest jako droga zbiorcza, można więc spodziewać się jednego pasa ruchu w każdym kierunku, ograniczenia prędkości do 50 km/h i pasów rowerowych. Na długości ok. 200 metrów ulica będzie przecinać las przy oczyszczalni ścieków.

- Dla tej inwestycji została wydana decyzja środowiskowa - mówi Tomasz Kunert z Urzędu m.st. Warszawy. Nowa ulica będzie więc stanowić alternatywę dla Mehoffera i zapewniać dojazd z Choszczówki autobusem, rowerem lub samochodem do pętli szybkiego tramwaju, która powstanie w Winnicy. - Jej realizacja została w 2010 roku przesunięta w czasie i w tej chwili nie figuruje ona w Wieloletniej Prognozie Finansowej. To, czy się w niej znajdzie, zależy od możliwości finansowych miasta.

Warszawa ma pieniądze na budowę szerokich na sześć pasów jezdni w obrębie obwodnicy śródmiejskiej (Prosta, Trasa Świętokrzyska), których projekty są sprzeczne z przyjętą strategią transportową. Ma pieniądze na rozbudowę Marywilskiej, Wału Miedzeszyńskiego, Marsa, Żołnierskiej i Marynarskiej, na planowanie kontrowersyjnej Czerniakowskiej-bis i mostu Krasińskiego, o które toczą się boje z udziałem mieszkańców, aktywistów, ekologów i specjalistów od transportu. Nie ma ich na wąską, niekontrowersyjną ulicę w swojej najszybciej rozbudowującej się dzielnicy, której siatka ulic jest przystosowana do obsługi zaprzęgów konnych, a nie autobusów dowożących mieszkańców osiedli do szybkiego tramwaju. Żyjemy w ciekawych czasach.

Dominik Gadomski

.