Co z Trasą Olszynki Grochowskiej i tramwajem na Zieloną Białołękę?

Są pieniądze na budowę linii tramwajowej, są również środki na prace przygotowawcze związane z budową białołęckiego odcinka Trasy Olszynki Grochowskiej. Pojawiają się jednak pytania o etap realizacji tych inwestycji, możliwość wydłużenia linii tramwajowej na Zielonej Białołęce oraz budowę infrastruktury towarzyszącej, takiej jak parkingi Park&Ride.

Miejska radna Agnieszka Borowska zwróciła się niedawno do władz Warszawy z pytaniami i propozycjami dotyczącymi budowy drogi w śladzie Trasy Olszynki Grochowskiej oraz linii tramwajowej na Zielonej Białołęce. Poprosiła m.in. o przeprowadzenie analizy możliwości pilnej budowy odcinka drogi od ul. Mańkowskiej do ul. Zaułek, tak aby mieszkańcy rejonu Kobiałki mogli dojechać do tramwaju już w 2030 roku.

Radna zaproponowała także przedłużenie planowanej linii tramwajowej do kolejnych osiedli na Zielonej Białołęce, w rejonie ulic Zdziarskiej, Verdiego, Mochtyńskiej, Ruskowy Bród i Frachtowej. Inwestycja miałaby zostać uwzględniona wśród planowanych przedsięwzięć Tramwajów Warszawskich przed 2040 rokiem.

- Wyłoniono wykonawcę opracowania "Studium obsługi komunikacyjnej wschodniej części dzielnicy Białołęka". Efektem tego opracowania będą m.in. kierunki dalszego rozwoju infrastruktury transportowej na terenie Białołęki - odpowiada wiceprezydent Warszawy Tomasz Mencina.

Obecnie trwa przygotowywanie dokumentu, który ma być gotowy pod koniec 2026 roku. Dopiero wtedy prawdopodobnie będzie wiadomo, czy postulat wydłużenia linii tramwajowej zostanie uwzględniony w miejskich planach.

Trasa Olszynki Grochowskiej i tramwaj mają powstawać równolegle

Jak wiadomo, w marcu br. miejscy radni wprowadzili do Wieloletniej Prognozy Finansowej Warszawy zadanie inwestycyjne obejmujące prace przygotowawcze do budowy drogi od ronda Małej Brzozy do skrzyżowania ulic Berensona i Kąty Grodziskie. Na ten cel przeznaczono 40 mln zł.

- Wprowadzenie tego zadania umożliwi Stołecznemu Zarządowi Rozbudowy Miasta zawarcie porozumienia ze spółką Tramwaje Warszawskie określającego zasady współpracy przy opracowaniu dokumentacji projektowej dla inwestycji polegającej na wybudowaniu ulicy w śladzie Trasy Olszynki Grochowskiej - informuje Tomasz Mencina.

Planowana droga połączy rondo Małej Brzozy ze skrzyżowaniem ulic Berensona i Kąty Grodziskie. W linii prostej będzie to odcinek o długości niespełna 1,7 km. Nie powstanie tam droga o charakterze ekspresowym. Zgodnie z założeniami będzie to ulica z jednym pasem ruchu w każdym kierunku, chodnikami po obu stronach oraz drogą rowerową.

Budowa drogi planowana jest do 2030 roku. Z kolei realizacja całej linii tramwajowej z Bródna na Zieloną Białołękę ma rozpocząć się w 2028 roku. Nowa trasa będzie liczyć około 6,5 km.

Parkingi Park&Ride przy trasie tramwajowej

Na razie niewiele wiadomo o pozostałych inwestycjach towarzyszących. Zarząd Transportu Miejskiego zakłada jednak budowę dwóch parkingów Park&Ride wzdłuż przyszłej linii tramwajowej.

Pierwszy z nich ma powstać w rejonie ul. Zaułek. Będzie to naziemny, jednopoziomowy parking otwarty, przewidziany na około 150 samochodów z możliwością rozbudowy o kolejne 50 miejsc.

Drugi parking ma zostać zlokalizowany w pobliżu ronda Małej Brzozy, niedaleko trasy S8. Początkowo będzie to obiekt tymczasowy, realizowany w ramach budowy linii tramwajowej. Jego pojemność również ma wynosić około 150 miejsc z możliwością zwiększenia liczby stanowisk o kolejne 50. - Wprowadzenie pozostałych zadań inwestycyjnych do planów inwestycyjnych miasta będzie analizowane i uzależnione od dostępności środków w budżecie miasta - informuje Tomasz Mencina.

DB