Co z Trasą Olszynki Grochowskiej i tramwajem na Zieloną Białołękę?

Są pieniądze na budowę linii tramwajowej, są również środki na prace przygotowawcze związane z budową białołęckiego odcinka Trasy Olszynki Grochowskiej. Pojawiają się jednak pytania o etap realizacji tych inwestycji, możliwość wydłużenia linii tramwajowej na Zielonej Białołęce oraz budowę infrastruktury towarzyszącej, takiej jak parkingi Park&Ride.

Miejska radna Agnieszka Borowska zwróciła się niedawno do władz Warszawy z pytaniami i propozycjami dotyczącymi budowy drogi w śladzie Trasy Olszynki Grochowskiej oraz linii tramwajowej na Zielonej Białołęce. Artykuł sponsorowany Marimonte na Bielanach - luksusowa rezydencja w zielonym sercu stolicy Marimonte na Bielanach redefiniuje standard miejskiego życia, oferując luksus zanurzony w naturze przy Marymonckiej 4. Inwestycja ta stanowi precyzyjną odpowiedź na ewolucję potrzeb warszawskiego rynku premium, gdzie bliskość Lasu Bielańskiego staje się obecnie równie istotnym atrybutem, co nowoczesna infrastruktura apartamentowca. Poprosiła m.in. o przeprowadzenie analizy możliwości pilnej budowy odcinka drogi od ul. Mańkowskiej do ul. Zaułek, tak aby mieszkańcy rejonu Kobiałki mogli dojechać do tramwaju już w 2030 roku.

Radna zaproponowała także przedłużenie planowanej linii tramwajowej do kolejnych osiedli na Zielonej Białołęce, w rejonie ulic Zdziarskiej, Verdiego, Mochtyńskiej, Ruskowy Bród i Frachtowej. Inwestycja miałaby zostać uwzględniona wśród planowanych przedsięwzięć Tramwajów Warszawskich przed 2040 rokiem.

- Wyłoniono wykonawcę opracowania "Studium obsługi komunikacyjnej wschodniej części dzielnicy Białołęka". Efektem tego opracowania będą m.in. kierunki dalszego rozwoju infrastruktury transportowej na terenie Białołęki - odpowiada wiceprezydent Warszawy Tomasz Mencina.

Obecnie trwa przygotowywanie dokumentu, który ma być gotowy pod koniec 2026 roku. Dopiero wtedy prawdopodobnie będzie wiadomo, czy postulat wydłużenia linii tramwajowej zostanie uwzględniony w miejskich planach.

Trasa Olszynki Grochowskiej i tramwaj mają powstawać równolegle

Jak wiadomo, w marcu br. miejscy radni wprowadzili do Wieloletniej Prognozy Finansowej Warszawy zadanie inwestycyjne obejmujące prace przygotowawcze do budowy drogi od ronda Małej Brzozy do skrzyżowania ulic Berensona i Kąty Grodziskie. Na ten cel przeznaczono 40 mln zł.

- Wprowadzenie tego zadania umożliwi Stołecznemu Zarządowi Rozbudowy Miasta zawarcie porozumienia ze spółką Tramwaje Warszawskie określającego zasady współpracy przy opracowaniu dokumentacji projektowej dla inwestycji polegającej na wybudowaniu ulicy w śladzie Trasy Olszynki Grochowskiej - informuje Tomasz Mencina.

Planowana droga połączy rondo Małej Brzozy ze skrzyżowaniem ulic Berensona i Kąty Grodziskie. W linii prostej będzie to odcinek o długości niespełna 1,7 km. Nie powstanie tam droga o charakterze ekspresowym. Zgodnie z założeniami będzie to ulica z jednym pasem ruchu w każdym kierunku, chodnikami po obu stronach oraz drogą rowerową.

Budowa drogi planowana jest do 2030 roku. Z kolei realizacja całej linii tramwajowej z Bródna na Zieloną Białołękę ma rozpocząć się w 2028 roku. Nowa trasa będzie liczyć około 6,5 km.

Parkingi Park&Ride przy trasie tramwajowej

Na razie niewiele wiadomo o pozostałych inwestycjach towarzyszących. Zarząd Transportu Miejskiego zakłada jednak budowę dwóch parkingów Park&Ride wzdłuż przyszłej linii tramwajowej.

Pierwszy z nich ma powstać w rejonie ul. Zaułek. Będzie to naziemny, jednopoziomowy parking otwarty, przewidziany na około 150 samochodów z możliwością rozbudowy o kolejne 50 miejsc.

Drugi parking ma zostać zlokalizowany w pobliżu ronda Małej Brzozy, niedaleko trasy S8. Początkowo będzie to obiekt tymczasowy, realizowany w ramach budowy linii tramwajowej. Jego pojemność również ma wynosić około 150 miejsc z możliwością zwiększenia liczby stanowisk o kolejne 50. - Wprowadzenie pozostałych zadań inwestycyjnych do planów inwestycyjnych miasta będzie analizowane i uzależnione od dostępności środków w budżecie miasta - informuje Tomasz Mencina.

DB