Buspas w kierunku Młocin - tak czy nie?
19 marca 2015
Zarząd Transportu Miejskiego zastanawia się, czy warto wytyczyć poranny buspas między przystankami Zajezdnia Żoliborz a Młociny.
REKLAMA
Nazajutrz po rozpoczęciu przebudowy mostu Grota-Roweckiego najnowsza warszawska przeprawa, przez wielu wciąż nazywana roboczą nazwą "most Północny", zaczęła się korkować. Na szczęście nie były to korki-giganty, w jakich stali pasażerowie autobusów jadących z Tarchomina na Marymont w czasach, gdy mostu Skłodowskiej-Curie jeszcze nie było. Co więcej w grudniu tramwaje dojechały wreszcie w głąb Tarchomina i wielu pasażerów przesiadło się do "dwójki".
Tramwajowa przyszłość Białołęki. "Dzieci zdążą się wyprowadzić"
Tuż przed wakacjami odbyła się nadzwyczajna komisja ds. rozwoju transportu szynowego na Białołęce. Tematem były dwie kluczowe trasy tramwajowe - na Zieloną Białołękę oraz w rejonie Żerania. Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich przedstawili samorządowcom i mieszkańcom informacje, które nie napawają optymizmem.
Wkrótce mostem kursować będą już dwie linie tramwajowe: 2 i 17. Mimo to Zarząd Transportu Miejskiego rozważa wytyczenie buspasa w kierunku Młocin, który obowiązywałby tylko w porannym szczycie na odcinku za przystankiem Zajezdnia Żoliborz. To właśnie tam najwięcej czasu spędzają autobusy linii E-8, 511 i 101, czekające na możliwość skrętu w prawo.
Dla tego konkretnego pomysłu na buspas łatwo znaleźć kontrargumenty. Po przedłużeniu "siedemnastki" na Tarchomin Kościelny odbędą się konsultacje społeczne i trasy autobusów się zmienią.
Argumenty za wytyczaniem buspasów są powszechnie znane. Strategia transportowa Warszawy zakłada promowanie transportu publicznego kosztem samochodów, autobusy przewożą znacznie więcej pasażerów (statystycznie w warszawskim samochodzie siedzi tylko kierowca) i już dawno stwierdzono, że jedyną skuteczną metodą zmniejszenia korków na dobre jest... zmniejszenie liczby samochodów na ulicach.
- Obecnie trwają prace przygotowawcze - mówi Magdalena Potocka, rzeczniczka ZTM. - Czekamy na określenie przez Biuro Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy obszaru, jaki powinniśmy objąć analizą ruchu. Badanie to określi, w jaki sposób wytyczenie buspasa wpłynie na funkcjonowanie komunikacji na obszarze z nim sąsiadującym. Wyniki analizy ruchu będą miały istotne znaczenie przy podejmowaniu decyzji o wytyczeniu buspasa lub rezygnacji z niego.
Dla tego konkretnego pomysłu na buspas łatwo znaleźć kontrargumenty. Po przedłużeniu "siedemnastki" na Tarchomin Kościelny odbędą się konsultacje społeczne i trasy autobusów się zmienią. 101 być może będzie kursować rzadziej. 511 prędzej czy później wróci na podstawową trasę przez most Grota-Roweckiego...
...albo i nie. Autobus jest na trasie objazdowej już tak długo, że mieszkańcy Dąbrówki Wiślanej i Henrykowa zdążyli się do niej przyzwyczaić. Gdyby na końcowym odcinku trasy tej linii wytyczono buspas, pasażerowie mogliby opowiedzieć się za pozostawieniem 511 na Młocinach, bo poranny dojazd przez most Skłodowskiej-Curie byłby pewniejszy niż przez most Grota-Roweckiego. Na pewno jest o czym dyskutować.
Dominik Gadomski
.
