Likwidują zatokę na Okopowej. "Więcej miejsca dla pieszych"

Zatoki przystankowe to przeżytek? Kto powinien mieć priorytet w mieście: samochody czy piesi? Zdaniem coraz większej liczby osób, a także strategii transportowej Warszawy, odpowiedź jest prosta: piesi. Dlaczego więc zwężamy chodniki tam,... czytaj

Zatoki autobusowe wymyślono w latach 30. ubiegłego wieku, by upłynnić ruch na ówczesnych drogach szybkiego ruchu. W naszym mieście zrobiły tak zawrotną karierę, że budowano je - i buduje się nadal - nawet na wąskich, lokalnych drogach a wielu warszawiaków nie wyobraża sobie, by autobus mógł zatrzymywać się bezpośrednio na pasie ruchu. Tymczasem w Europie Zachodniej standardem są przystanki bez zatok, zwłaszcza w centrach miast. Dzięki temu piesi czy rowerzyści mają do dyspozycji zdecydowanie więcej miejsca.

Idzie nowe

- Działamy na Okopowej - informuje biuro pełnomocnika rowerowego prezydent Warszawy Łukasza Puchalskiego. - Trwa asfaltowanie kolejnych odcinków drogi dla rowerów. Ekipy pracują też nad dostosowaniem sygnalizacji świetlnej w celu wyznaczenia przejazdów rowerowych przez skrzyżowania. Na wysokości al. "Solidarności" likwidowana jest zaś, zbędna w tym miejscu, zatoka autobusowa. Dzięki temu będzie więcej miejsca dla pieszych i rowerzystów.

Zatoka przy skrzyżowaniu Okopowej z al. "Solidarności" to już druga, jaką drogowcy likwidują tego lata. W lipcu przeniesiony na ogólny pas ruchu został przystanek autobusowy przy rondzie Daszyńskiego, obok powstającego wieżowca Generation Park. Decyzja ta podzieliła mieszkańców, o czym najlepiej świadczą komentarze naszych czytelników.

- Kolejny efekt polityki mobilności... Brawo za głupotę. To może od razu Towarową zwęzimy do jednego buspasa?

- Świetne rozwiązanie! Oby więcej takich śmiałych posunięć, czas skończyć z terrorem samochodowym w centrum. Brawo dla włodarzy miasta. Chcemy więcej miastotwórczych rozwiązań.

Rowerem przez Wolę

Brak drogi rowerowej na Towarowej i długim odcinku Okopowej był jedną z największych dziur na rowerowej mapie Woli. Stary odcinek z kostki Bauma między Anielewicza a Niską został już przebudowany na asfaltowy. Na pozostałej długości Okopowej i Towarowej, po wschodniej stronie ulic, powstaje całkiem nowa, również asfaltowa droga dla jednośladów.

Na odcinku Towarowej między Grzybowską a Kolejową droga dla rowerów powstaje także po stronie Muzeum Powstania Warszawskiego. Przy okazji czeka nas budowa pieszo-rowerowego przedłużenia Ogrodowej do Kercelaka, a także remont chodników na Okopowej i Towarowej.

Pierwotnie Zarząd Dróg Miejskich zapowiadał, że prace zakończą się w czerwcu. Oficjalną przyczyną opóźnienia jest dłuższe niż przewidywano oczekiwanie na niezbędne do budowy dokumenty.

(dg)