Białołęka › inwestycje

Po licznych perturbacjach i opóźnieniach budowa białołęckich przepraw nad torami kolejowymi dobiega końca. Wiadukty w Płudach i Choszczówce zostaną otwarte w lipcu, o ile szybko przebiegną odbiory techniczne.

W lutym ogłoszono konsultacje społeczne dotyczące zagospodarowania trzech hektarów terenu u zbiegu Magicznej i Skarbka z Gór na Zielonej Białołęce. Na stronach stołecznego ratusza pojawiło się już podsumowanie ich pierwszego etapu. Teraz, na podstawie zgromadzonych opinii i wniosków, powstaje makieta obrazująca planowane zagospodarowanie terenu, którą będzie można obejrzeć w czasie drugiej tury konsultacyjnej, 17 czerwca.

Dwustumetrowy odcinek Modlińskiej (od mostu Grota do nowej nawierzchni na zbudowanym niedawno wiadukcie na Żeraniu) pełen jest kolein, łat i dziur, niektóre koleiny wyjeżdżone są w poprzek ulicy, tak jak prowadził objazd podczas budowy wiaduktu. - Tędy nie da się jeździć! Zapomniano o tym odcinku? Przeoczono? - pytają mieszkańcy. Urzędnicy odpowiadają, że panują nad sytuacją. Czyżby?

W listopadzie ubiegłego roku władze Targówka wystąpiły o rezygnację z budowy linii tramwajowej wzdłuż ul. Św. Wincentego i Głębockiej. Miała być przedłużeniem torów na ul. Matki Teresy z Kalkuty (dawna Budowlana) i dalej pobiec w rejon szybko powstających wielkich osiedli mieszkaniowych we wschodniej części naszej dzielnicy, zwanej Zieloną Białołęką. Konsekwencją tej krótkowzrocznej i egoistycznej decyzji byłoby odcięcie nas od komunikacji tramwajowej. Wydaje się, że zapomniano, iż Targówek nie jest samotną wyspą, ale częścią wielkiego organizmu, jakim jest Warszawa, w którym wszystkie dzielnice powinny współpracować.

9 maja w samo południe zostanie oficjalnie otwarty mostek w Kobiałce. Kierowcy powrócą na starą trasę, która jest dużo bezpieczniejsza.

Po kilkunastu latach oczekiwania, kilku latach budowy i paru miesiącach opóźnienia, wreszcie mamy otwarty most zwany przez władze Marii Skłodowskiej-Curie, a przez warszawiaków po staremu Północnym. Ta sztandarowa inwestycja urzędującej od pięciu lat władzy (poza II linią metra, tyleż potrzebną co kontrowersyjną) miała być lekiem na wszystkie bolączki komunikacyjne Białołęki i okolic, a właściwie Tarchomina, Legionowa i przyległych obszarów, bo Białołęka to nie tylko obszary po zachodniej stronie Modlińskiej. No i wreszcie most jest. To nic, że cała trasa obudowana została szczelnie ekranami o przecudnej urodzie, spoza których nie widać nawet, gdzie się znajdujemy. Temat ekranów to także odrębna bajka.

Niestety nie zanosi się na to, żeby wiadukt przy Mehoffera został oddany w terminie. Nikt nie chce tego oficjalnie potwierdzić - wiemy jednak, że pozwolenie na budowę jest sprzeczne z dokumentacją techniczną i choć wiadomo to od samego początku budowy, inwestor nic nie zrobił w tej sprawie.

Dokończenie ulicy Brzeziny jest bardzo wyczekiwaną inwestycją mieszkańców tago rejonu wschodniej Białołęki. Po wielu latach borykania się z wyrwami pojawiła się szansa, że jeszcze w tym roku rozpocznie się budowa brakującego fragmentu drogi gruntowej pomiędzy wykonaną już ul. Brzeziny a Białołęcką.

Białołęka ma wiele miejsc, w których brakuje przestrzeni do swobodnego bycia dzieckiem. Jednym z nich są osiedla przy ulicy Myśliborskiej, Portowej i Laurowej.

Od lat dyskutuje się o tej, chyba już mitycznej trasie. Dla jednych ma być rozwiązaniem problemów komunikacyjnych wschodnich obszarów naszej dzielnicy, zwanych Zieloną Białołęką. Dla drugich to hałaśliwa i śmierdząca autostrada, która przetnie te tereny na pół. Kto ma słuszność? Zebrałem najważniejsze informacje na ten temat. Spróbujmy też się zastanowić, czy i w jakim zakresie jej powstanie jest nam potrzebne.

Jeszcze w tym roku na granicy Białołęki i gminy Nieporęt na Płochocińskiej powstanie nowa sygnalizacja świetlna. Ułatwi to życie mieszkańcom Michałowa-Grabiny i poprawi bezpieczeństwo w rejonie skrzyżowania z Przyrodniczą.

Po ponad 10 latach oczekiwania, przekładaniu inwestycji na następne lata, nierozstrzygniętych i unieważnianych przetargach, fali powodziowej - 24 marca odbędzie się długo oczekiwane przez wszystkich oficjalne otwarcie mostu Północnego, nazwanego wbrew mieszkańcom mostem Skłodowskiej-Curie. Dziś w godzinach popołudniowych została wydana decyzja o dopuszczeniu przeprawy do użytku.

Przyglądając się co najmniej dziwnym terminom realizacji drogowych inwestycji, nie sposób oprzeć się wrażeniu, że władze Warszawy popełniły fatalny strategiczny błąd planując ich zbyt dużo jednocześnie, a także "zatkały" budżet miasta budową metra (które na centralnym odcinku niewiele da), przez co na wiele lat odłożono znacznie bardziej potrzebne inwestycje w dzielnicach peryferyjnych.

Dwa lata korków, objazdów, zmian organizacji ruchu i wszelakich innych opóźnień - tak zapamiętają przebudowę Trasy Toruńskiej kierowcy. Jednak prace mają się zakończyć - zgodnie z harmonogramem - w kwietniu. Czy drogowcy dotrzymają terminów?

Wszystko wskazuje na to, że w sobotę 24 marca oficjalnie zostanie otwarty most Północny, przez urzędników zwany mostem Skłodowskiej-Curie.

Każdy kto musi jeździć ulicą Fletniową wie, że to prawdziwa droga przez mękę. Jej mieszkańcy mają już dość trwającej ponad pół roku budowy kanalizacji. - Tu potrzebny jest samochód terenowy - mówią kierowcy.

Na 2013 rok Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji zapowiedziało budowę kolektora ściekowego w ulicy Głębockiej. Planują czasowe zamknięcie najważniejszej drogi w tym rejonie. Mieszkańcy wschodniej Białołęki muszą przygotować się na komunikacyjny kryzys.

Po naszym artykule w sprawie planowanej przez burmistrza Jacka Kaznowskiego iluminacji ratusza za kwotę ponad 300 tys. zł przez dzielnicę przetoczyła się burza.

Ruszyła budowa największego w Warszawie outletu. Już za rok na Białołękę zaczną przyjeżdżać tysiące klientów. Czy dzielnica jest przygotowana na tak wielką inwestycję?

Budowa wiaduktu nad linią kolejową do Gdańska w Choszczówce dobiega końca i wkrótce pojadą nim samochody. Niestety, mimo wielu protestów, monitów i próśb mieszkańców nie będzie schodów łączących wiadukt z ulicami przebiegającymi tuż przy torach. Dlaczego? Bo nikt nie chce sfinansować ich budowy. W Chotomowie - gdzie jest podobny problem - powstaną za pieniądze gminy Jabłonna, powiatu legionowskiego i PKP PLK. Czym Chotomów różni się od Choszczówki?