Mieszkańcy osiedla Ruda nie chcą tramwaju

Za kilka miesięcy Tramwaje Warszawskie zamierzają rozpisać przetarg na opracowanie studium wykonalności budowy linii na osiedle Ruda. Potencjalnie brane są pod uwagę dwa korytarze przebiegu trasy: wzdłuż ul. Potockiej i Gwiaździstej lub wzdłuż ul. Mniej betonu, więcej zieleni. Bielany odmieniają podwórka Na Bielanach od kilku lat realizowany jest program "Bielańskich rewolucji podwórkowych", którego autorem i pomysłodawcą jest wiceburmistrz Włodzimierz Piątkowski. Ogromnym wsparciem jest budżet obywatelski, do którego mieszkańcy zgłaszają rokrocznie kolejne miejsca wymagające metamorfozy. Które podwórka odmienione zostaną w przyszłym roku? Mickiewicza i Klaudyny. Różne są też warianty jej zakończenia: pętla lub kraniec oporowy dla tramwajów dwukierunkowych. Jest też wariant pośredni: pętla przy Gwiaździstej, ale z trasą poprowadzoną od Klaudyny przez Podleśną. - Zabudowa jest bardziej rozwinięta wzdłuż ul. Klaudyny. Jednak mieszkańcy części wysokich bloków bliżej mieliby do tramwaju na Gwiaździstej. To, który z wariantów jest najkorzystniejszy dla pasażerów wykaże właśnie studium wykonalności - mówi Michał Powałka, rzecznik Tramwajów Warszawskich.

Osiedle Ruda protestuje

Pomysł Tramwajów Warszawskich spotkał się z dezaprobatą wielu mieszkańców osiedla Ruda, którzy takiej inwestycji mówią stanowcze "nie". Zapowiadają protesty, jeśli urzędnicy przystąpią do realizacji tego projektu, bez względu na wybrany wariant. - Trasa przez Klaudyny jest nie do przyjęcia ze względu na działki, rzekę Rudawkę oraz bliskość rezerwatu Las Bielański. Z kolei puszczenie torowiska przez Gwiaździstą nie ma sensu, bo jest tu aż pięć linii autobusowych do wyboru. Tramwaj jest potrzebny chyba tylko po to, aby doszczętnie zniszczyć środowisko naturalne -skarży się pani Barbara, która interweniowała już w tej sprawie u miejskiego radnego Dariusza Figury, zwolennika wariantu przez Klaudyny.

Tłumaczenie, że pieniędzy na zrealizowanie tego zadania nie będzie przez najbliższe 20 lat, wcale jej nie uspokoiło. Wspólnie z mieszkańcami osiedla rozpoczęła akcję zbierania podpisów pod petycją zaniechania realizacji tej inwestycji. - Wyślemy ją do władz miasta i Tramwajów Warszawskich, a w ostateczności i do premiera. Jeśli tramwajarzom koniecznie zależy na przedłużeniu trasy linii 15, to niech ponownie jeździ przez Słowackiego do Huty, a na Potok powróci 36 - dodaje.

Nauczeni doświadczeniem

Wystarczy przypomnieć, w jakich bólach powstawał dwukilometrowy odcinek torowiska pomiędzy pętlą Nowe Bemowo a ulicą Broniewskiego. Wówczas mieszkańcy al. Reymonta wcale nie byli zachwyceni tramwajem i głośno pomstowali za utraconym autobusem linii 105. Podobne obawy mają teraz mieszkańcy osiedla Ruda. - 15-tka na Potockiej to jakiś ponury żart. Natychmiast zlikwidują ciągle zagrożone 157, a przy drugim wariancie przez Potocką i Gwiaździstą zapewne taki los spotka 122, na którego małą częstotliwość narzekają mieszkańcy Bemowa. Nie wspominając o wiszącej na włosku lokalnej linii 121. Jeżeli przy Rudzkiej nie potrafiono do tej pory zainstalować wiaty autobusowej, to skąd nagle pieniądze na zbudowanie torowisk? Tramwaj w tym rejonie niechybnie oznaczałby zlikwidowanie jednej lub dwóch linii autobusowych, w myśl koncepcji lansowania komunikacji szynowej w mieście - twierdzi pan Marcin z ul. Gwiaździstej.

Niezadowolenie z powodu budowy trasy tramwajowej do osiedla Ruda jest dla tramwajarzy wielkim zaskoczeniem. - Przedłużenie tej trasy było już wstępnie analizowane przez naukowców z Politechniki Warszawskiej w 1999 r. Wykazano wtedy potencjalną przydatność takiej inwestycji - twierdzi Michał Powałka, rzecznik Tramwajów Warszawskich. Podkreśla jednak, że spółka szanuje prawo mieszkańców do wyrażania własnej opinii w tej sprawie. - W przypadku każdej inwestycji są osoby niezadowolone. Uważamy jednak, że na obecnym etapie, gdy nie ma żadnych informacji ani o przebiegu trasy, ani o zastosowanych rozwiązaniach technicznych, ani o częstotliwości kursowania tramwajów, ani o ich relacjach, a tym bardziej konkretnych liniach - protesty są zdecydowanie przedwczesne - mówi rzecznik. Przypomina też, że decyzja o samym przygotowaniu studium nie jest automatycznym rozpoczęciem inwestycji. - Każda taka inwestycja wymaga pogłębionej analizy zarówno korzyści, jak i kosztów z uwagi na potencjalne nakłady oraz konflikty społeczne. Opracowanie takiego studium to wydatek rzędu 0,001% wartości budowy nowej trasy. Poza tym ewentualna realizacja tego projektu możliwa będzie dopiero po 2015 roku - szacuje Powałka.

Anna Przerwa

.