Białołęka › inwestycje

Najbardziej ruchliwą trasę w dzielnicy widziano na razie tylko w Wikipedii. Planowana od dekad inwestycja wciąż nie może ruszyć.

Przed nami ostatnie miesiące prac na budowie przedłużenia torowiska do Winnicy. Trasa "dwójki" będzie dłuższa o dwa przystanki.

Wodny plac zabaw w parku Henrykowskim to jedna z najbardziej oczekiwanych białołęckich inwestycji - przynajmniej, jeśli spytamy o opinię najmłodszych mieszkańców dzielnicy. Obiekt jest już gotowy.

W przyszłym roku Marvipol zbuduje jedną z dróg kluczowych dla Żerania.

Na północ od skrzyżowania Światowida ze Strumykową leżą już tory. Sprawdzamy, kiedy skorzystają z nich pierwsi pasażerowie.

Zgodnie z życzeniem mieszkańców zaniedbany kawałek osiedla zmieni się w miejsce do odpoczynku.

Dobre wiadomości dla kierowców. W najbliższych miesiącach powstanie dodatkowy prawoskręt.

Do urzędu miasta trafiło zgłoszenie o rozpoczęciu budowy 9-piętrowego budynku na podstawie... ustawy o zwalczaniu koronawirusa.

Kryzys gospodarczy bezlitośnie ujawnił gorzką prawdę: Warszawy nie stać na wszystkie planowane linie tramwajowe.

Na Żeraniu wciąż przybywa nowych bloków. Zmienia się nawet krajobraz najbardziej ruchliwej arterii dzielnicy.

W czwartek warszawscy radni mają zdecydować o serii cięć budżetowych, dyplomatycznie zwanych "przesunięciami".

W przyszłym roku główna ulica Tarchomina wydłuży się o kilometr. Co dalej?

Na 12-hektarowej działce na Białołęce powstanie piąta zajezdnia tramwajowa w mieście.

Nareszcie poznaliśmy datę powrotu pechowego skweru na wysokości Aluzyjnej.

Najtańszy lokal w pobliżu stacji SKM można kupić w tym roku za 240 tys. zł. Chętnych nie brakuje.

Przebudowa zabytku przy Modlińskiej na dom kultury wciąż nie może ruszyć.

Oczekiwane przez mieszkańców białołęckie atrakcje dla dzieci wreszcie zaczęły powstawać. Czy możemy liczyć na szybkie otwarcie?

W EC Żerań trwa modernizacja, która pozwoli na znaczne zwiększenie produkcji prądu. Energia zostanie wyprowadzona poza zakład za pomocą całkiem nowej linii.

Jedna z najważniejszych inwestycji w Warszawie potrwa dłużej, niż zakładano.

Zaledwie osiem lat po przebudowie linii kolejowej rozpoczęły się prace nad jej "wersją 3.0".