Burmistrz woli metro

- Projekt odgięcia linii kolejowej był swego czasu rozważany przez zarząd gminy, gdy jeszcze byliśmy samodzielni - powiedział "Echu" wiceburmistrz. - Metra na Tar-chominie nie spodziewam się prędko, być może wcale, więc odgięcie linii kolejowej po trasie metra miałoby sens. Jest możliwe technicznie. Ratusz planuje dwa parkingi P+R na Zielonej Białołęce. Kiedy powstaną? Budowa trasy tramwajowej na Zieloną Białołękę ma rozpocząć się najwcześniej w 2028 roku, a zakończyć do 2030 roku. Inwestycja jest częścią dużego projektu finansowanego z Krajowego Planu Odbudowy, którego całkowity koszt wyniesie 2,2 mld zł, z czego około 800 mln zł zarezerwowano właśnie na ten odcinek.

Zapytaliśmy burmistrza, co stoi na przeszkodzie, by ktoś wpisał taki projekt do programu wyborczego. - Jest to trudne, bo mamy tu do czynienia z PKP - usłysze-liśmy w odpowiedzi. - Przedsiębiorstwo to jest od lat niewydolne, rozmowy z nim trudne, a Warszawa wciąż nie dogadała się w teoretycznie bardzo prostej sprawie dotacji do przewozów pasażerskich w obrębie aglomeracji.

Tadeusz Semetkowski uważa, że znacznie lepsze dla Tarchomina oraz tańsze w realizacji byłoby przedłużenie linii metra z huty na Nowodwory, po trasie mostu Pół-nocnego i dalej zarezerwowanym pasem wzdłuż Światowida. - Inwestorem byłoby miasto, a nie PKP, co znacznie uprościłoby inwestycję i pozyskiwanie środków unijnych - uważa Semetkowski.

Władze Białołęki od kilku lat próbowały przekonać miasto do tej koncepcji. - Niestety przegraliśmy ze stołecznym "lobby tramwajowym" - przyznaje wicebur-mistrz.

Czy wszystko stracone? Z pewnością nie. Przed nami wybory, czyli władza w rękach mieszkańców. Pytajmy naszych kandydatów o pomysł przedłużenia pierw-szej linii metra na Nowodwory. Jest to projekt realny, możliwy technicznie i finan-sowo. Potrzebuje tylko silniejszego lobby. Po ewentualnej kolejnej porażce można wrócić do pomysłu z odgięciem linii kolejowej. Dobrze zorganizowane miasto powinno zresztą mieć i jedno i drugie. I tramwaj też.

oko

.