Most na Zaporze zamiast mostu Krasińskiego?

"Gdzie zbudować przeprawę przez Wisłę?" to pytanie aktualne w Warszawie właściwie od zawsze. Ostatnie połączenie między dzielnicami leżącymi na dwóch brzegach Wisły otwarto w marcu, gdy między Powiślem a Pragą pojechały pierwsze pociągi metra. Następny w kolejności ma być drogowo-tramwajowy most Krasińskiego między Żoliborzem a Śliwicami, na który warszawski samorząd chce wydać 707 mln zł. Choć pomiędzy Bródnem a mostem pozostanie bariera w postaci terenów kolejowych, mieszkańcy Bródna masowo domagają się jego budowy (zebrali już 23 tys. podpisów). Z kolei na Żoliborzu coraz powszechniejsza jest opinia, że mostu w tym miejscu być nie powinno. Dlaczego zamiast kontrowersyjnego mostu nie zbudować połączenia między Międzylesiem a Wilanowem?

Na Facebooku powstała niedawno strona "Chcemy mostu na Zaporze zamiast mostu Krasińskiego".

- Mieszkańcy naszej dzielnicy i jej władze samorządowe spodziewały się, że kolejnym po moście Skłodowskiej-Curie będzie most na południu, na wysokości Wawra - czytamy na niej. - Mowa o trasie i moście na Zaporze, dla których nie tak dawno opracowano nawet studium wykonalności.

Most na Zaporze miał łączyć Międzylesie (ul. Mrówczą) z Wilanowem (ul. Augustówka). Według założeń z poprzedniej dekady powstałaby o trasa o długości 6,8 km o przekroju 2x2, z drogami rowerowymi i chodnikami. Sama przeprawa mogłaby być mostem wantowym podobnym do Świętokrzyskiego, ale z pylonem wyższym o 25 metrów.

- Przeniesienie tej inwestycji z północy na południe nie napotkałoby tak silnego oporu społecznego, gdyż nowa trasa przyczyniłaby się do rozwiązania problemów komunikacyjnych dzielnicy, nie burząc istniejącego układu urbanistycznego, bo Wawer to jednak nie Żoliborz - piszą autorzy strony.

W 2020 roku zostanie otwarty most w ciągu południowej obwodnicy Warszawy, który przejmie ruch tranzytowy z mostu Siekierkowskiego. W tej sytuacji most na Zaporze mógłby z powodzeniem funkcjonować bez dwujezdniowej trasy między Wałem Miedzeszyńskim a Mrówczą, co znacznie zmniejszyłoby koszt budowy. To, czy nowa przeprawa na południu Warszawy będzie brana w najbliższych latach pod uwagę, zależy od wyników rozmów z udziałem warszawskiego samorządu i mieszkańców Żoliborza, Śliwic i Bródna. Na razie utknęły one w martwym punkcie.

Dominik Gadomski