Mieszkańcy chcą asfaltu, ale wciąż słyszą "nie da się"

Jak przypomina wiceburmistrz Białołęki Piotr Cieszkowski, do programu poprawy jakości eksploatacyjnej dróg nieutwardzonych mogą trafiać wyłącznie ulice o uregulowanej własności gruntów w pasie drogowym.

- W przypadku ulicy Gryfitów szerokość pasa drogowego na odcinku ok. 250 metrów wynosi zaledwie 2,5-3,3 m. Nie wszystkie przedszkola biorą udział w rekrutacji elektronicznej
W tym roku podczas rekrutacji elektronicznej w stolicy rodzice nie znajdą na liście kilkudziesięciu przedszkoli oferujących bezpłatne miejsca dla dzieci. To efekt zaskakującej i kontrowersyjnej decyzji ratusza. Zapisy do wykluczonych z rekrutacji przedszkoli odbywają się wyłącznie w placówkach. To za mało, by wykonać nawet minimalną jezdnię jednokierunkową o szerokości 3,5 m - wyjaśnia wiceburmistrz.

Kosztowny wykup gruntów

Dodatkowym problemem są miejscowe przewężenia, prywatne ogrodzenia oraz słupy teletechniczne znajdujące się w skrajni drogi. Zdaniem urzędu najrozsądniejszym rozwiązaniem byłoby wykonanie jednokierunkowej ulicy o szerokości 3,5 m, ale wymagałoby to wcześniejszego wykupu gruntów.

Miasto musiałoby przejąć ok. 1050 mkw. terenu, co oznacza koszt od 850 tys. do nawet 1 mln zł. Do tego dochodzi cena samego asfaltu.

- Wykonanie nawierzchni asfaltowej na odcinku ok. 700 m szacujemy na kolejne 750 tys. zł. Bez zabezpieczenia pieniędzy w budżecie realizacja zadania nie jest możliwa - dodaje Cieszkowski.

Jednokierunkowa czy dwukierunkowa?

Alternatywą byłaby kompleksowa budowa ulicy Gryfitów jako drogi dwukierunkowej. Oznaczałoby to konieczność wpisania zadania do Wieloletniej Prognozy Finansowej m.st. Warszawy, przygotowania dokumentacji projektowej, przebudowy kolizji infrastrukturalnych, budowy odwodnienia i oświetlenia.

- Do czasu ewentualnego zabezpieczenia środków w WPF nie możemy wskazać żadnego terminu realizacji - podkreśla wiceburmistrz.

REKLAMA

Tymczasowe naprawy zamiast asfaltu

Na razie ulica Gryfitów pozostanie drogą gruntową. Jak informuje urząd, trzy razy w roku wykonywana jest jej konserwacja: profilowanie nawierzchni, wałowanie i uzupełnianie kruszywa w miejscach największych ubytków.

To rozwiązanie doraźne, które - wszystko na to wskazuje - będzie trwało jeszcze przez wiele lat.

DB