Niechlubny rekord drogowców. Ile lat można budować ścieżkę rowerową?

Choć budżet obywatelski zakłada realizację każdego z projektów w ciągu jednego roku, to już wielokrotnie mieliśmy przypadki sporych, nawet kilkuletnich opóźnień. W tym przypadku jest wielce prawdopodobne, że mamy do czynienia z rekordem. Niechlubnym i niewiarygodnym. Nowe światła na ulicy. Wielkie emocje w internecie Na skrzyżowaniu Wólczyńskiej i Nocznickiego uruchomiono nową sygnalizację świetlną. Choć na miejscu wciąż trwają drobne prace wykończeniowe, światła już działają i sterują ruchem. Inwestycję chwali Zarząd Dróg Miejskich, ale wielu kierowców ma odmienne zdanie.

Ścieżka rowerowa na Marymonckiej

Niedawno w mediach społecznościowych pełnomocnik prezydenta Warszawy ds. komunikacji rowerowej poinformował o trwających pracach nad brakującym fragmentem trasy rowerowej na ulicy Marymonckiej. Chodzi o odcinek od Marymonckiej 127 do Lindego (po stronie zachodniej).

- To budowa częściowo drogi dla rowerów, a częściowo ciągu pieszo-rowerowego pomiędzy stacją benzynową a skrzyżowaniem z ulicą Lindego. Powstanie też wyniesione przejście dla pieszych i przejazd rowerowy na wysokości wjazdu na teren stacji. Inwestycja uzupełni dziurę w trasie, która w jedną stronę wymuszała przejazd przez stację, a następnie zjazd na jezdnię bez łatwej możliwości powrotu na pojawiającą się potem ponownie drogę dla rowerów. W drugą stronę trasa kończyła się na chodniku - wyjaśnia. Za inwestycję odpowiedzialny jest Zarząd Dróg Miejskich. Jeśli pogoda pozwoli, to prace powinny zakończyć się w lutym.

Dwa odcinki w ramach budżetu obywatelskiego

Inwestycja jest realizacją projektu "Uzupełnienie sieci tras rowerowych na Wrzecionie i Młocinach" w ramach budżetu obywatelskiego sprzed... siedmiu lat. Projekt zakładał, budowę dwóch odcinków drogi dla rowerów: po wschodniej stronie Kasprowicza na odcinku od Przy Agorze do Nocznickiego i po zachodniej stronie Marymonckiej, pomiędzy stacją paliw Orlen a ul. Lindego. Teraz trwa właśnie dokończenie drugiej części inwestycji. Łączny koszt budowy obu odcinków wyniesie 792 tys. zł. Dlaczego z pozoru banalna inwestycja, zajęła drogowcom tak wiele lat? Dla porównania budowa trzech stacji metra na Bemowie razem z czterokilometrowym tunelem zaplanowało na dwa lata.

REKLAMA

Warszawski ZDM zaskakuje

Drogowcy tłumaczą, że przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej ogłoszono jeszcze w maju 2017 roku i unieważniono go z powodu braku ofert. Realizację projektu przesunięto ze względu na... "bardzo dużą liczbę zadań przekazanych do realizacji ZDM".

Ponowny przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej ogłoszono dopiero w grudniu 2019 roku i rozstrzygnięto go. Dokumentacja została ukończona w 2021 roku, zaś w styczniu 2022 roku ogłoszono przetarg na budowę. Po rozstrzygnięciu przetargu, budowa powinna zostać zakończona latem 2022 roku, jednak pomimo zawarcia umowy, wykonawca nie rozpoczął prac w terenie. Dopiero w czerwcu 2023 roku ponownie ogłoszono przetarg - tym razem ze szczęśliwym finałem, który właśnie obserwujemy.

DB