Ratusz zapłaci ponad milion... doradcom od budowy metra

Warszawskie Centrum Postępu Techniczno-Organizacyjnego Budownictwa WACETOB otrzyma 1,2 mln zł za... Hala Skry powstanie. Ratusz niewzruszony protestami Warszawscy radni zatwierdzili w wieloletniej prognozie finansowej miasta 200 milionów złotych na budowę hali sportowej na Skrze. Choć inwestycja ma zapewnić rozwój sportu w stolicy, nie wszyscy są z niej zadowoleni. Wokół projektu narasta spór - szczególnie wśród społeczników i grupy mieszkańców Ochoty, którzy obawiają się o los Pola Mokotowskiego. "usługi doradcze z zakresu ekonomiki budownictwa" podczas rozbudowy drugiej linii metra. Zadaniem firmy będzie m.in. pomaganie urzędnikom w negocjacjach z wykonawcami odcinka między Powstańców Śląskich a Połczyńską.

Budowa metra - prace nie ruszyły

Choć od podpisania umowy na stacje Lazurowa, Chrzanów i Karolin mijają w tym miesiącu trzy lata, prace jeszcze się nie rozpoczęły. Warszawski samorząd wciąż nie otrzymał pozwolenia na budowę a otwarcie w 2024 roku ostatniego odcinka linii M2 stoi pod coraz większym znakiem zapytania.

Za budowę trzech stacji oraz stacji techniczno-postojowej konsorcjum Gülermak-Astaldi powinno otrzymać 1,62 mld zł, ale według cen z 2018 roku. Dziś koszty budowy metra są znacznie wyższe, m.in. ze względu na rosnącą inflację i najwyższe od lat ceny stali. Jeśli konsorcjum zerwie umowę, straci gwarancje bankowe w wysokości 75 mln zł. Jeśli zgodzą się kontynuować kontrakt według obecnych zasad, strata z pewnością będzie znacznie większa. Oznacza to, że wykonawcy będą twardo negocjować kilkaset dodatkowych milionów, a jeśli ratusz się nie zgodzi, czeka nas kolejne opóźnienie związane z powtarzaniem przetargu.

Metro będzie droższe

Urzędnicy liczą na to, że wydanie ponad miliona na doradców pomoże rozwiązać problem. WACETOB pomoże m.in. w weryfikacji roszczeń wykonawców oraz przeanalizuje wpływ na budowę metra takich czynników, jak przyjmowane przez Sejm zmiany w przepisach czy... ogłaszanie stanu epidemii. Warto przypomnieć, że w trakcie budowy pierwszej linii upadł komunizm i całkowicie zmienił się system ekonomiczny, ale urzędnicy pracujący na początku lat 90. doprowadzili inwestycję do końca. Teraz problemy są nieporównywalnie mniejsze, jednak Metro Warszawskie ma kłopot z poradzeniem sobie z nimi.

- Zdajemy sobie sprawę z obecnej sytuacji rynkowej i jesteśmy w stałym kontakcie z wykonawcą - przekazała branżowemu portalowi Transport Publiczny rzeczniczka Metra Warszawskiego Anna Bartoń. - Prowadzone są rozmowy, których celem jest wypracowanie mechanizmu, uwzględniającego zmiany sytuacji na rynku materiałów budowlanych. Jednakże z uwagi na fakt, że budowa faktycznie jeszcze się nie rozpoczęła, nie ma aktualnie podstaw do zwiększenia kwoty obowiązującego kontraktu. Na chwilę obecną wykonawca złożył dokumentację niezbędną do wydania pozwoleń na budowę i ich uzyskanie będzie punktem wyjścia do podejmowania decyzji o ewentualnych zmianach w kontrakcie.

(dg)