Chrzanów: grodzone osiedla utrudnią dostęp do metra?

Na Chrzanowie powstają kolejne bloki, które szybko otacza wysoki płot. Problem w tym, że dla mieszkańców ulic Kopalnianej, Lazurowej, Szeligowskiej czy Batalionów Chłopskich oznacza to konieczność obchodzenia całych kwartałów budynków, by dostać się do przyszłych stacji metra.

- Zabudowa realizowana przez deweloperów często uniemożliwia swobodne poruszanie się pieszo. Trawa naturalna czy sztuczna? "Za rok będzie klepisko" Niedawno otwarta, długo wyczekiwana szkoła podstawowa na Chrzanowie robi ogromne wrażenie. Nowoczesny budynek, przestrzeń i bogate zaplecze sportowe - wszystko wygląda znakomicie. Jednak już teraz pojawiają się pierwsze wątpliwości. Boisko z naturalnej trawy, choć efektowne, może wkrótce stać się problemem. Czy ratusz popełnił błąd, rezygnując ze sztucznej nawierzchni? Mieszkańcy muszą iść naokoło, aby dotrzeć do podstawowych punktów infrastruktury publicznej, w tym stacji metra - alarmuje radna Marta Sylwestrzak.

Problem z dojściem do stacji

Największe obawy budzi dostęp do dwóch budowanych stacji: Chrzanów (przy skrzyżowaniu ul. Szeligowskiej, Rayskiego i Człuchowskiej) oraz Połczyńska (przy skrzyżowaniu ul. Sochaczewskiej i Połczyńskiej).

- Mieszkańcy ul. Kopalnianej 14 i Lazurowej 15 zgłaszali problem, ale dotyczy on znacznie większej liczby osób. Bliskość metra nie oznacza, że będzie ono dostępne, jeśli zabraknie przejść - podkreśla radna i pyta, czy zaplanowano piesze łączniki i ścieżki rowerowe skracające drogę do metra.

Plan miejscowy a rzeczywistość

Wiceburmistrz Bemowa Maciej Wójtowicz przypomina, że dla Chrzanowa obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, który przewiduje układ pieszo-rowerowy i drogowy zapewniający dostęp do metra. Z rejonu ul. Lazurowej 15 dojście do stacji Chrzanów ma prowadzić przez ul. Lazurową i nowy odcinek Człuchowskiej. Z kolei mieszkańcy Kopalnianej 14 do stacji Połczyńska dostaną się przez Kopalnianą i planowaną drogę do ul. Szeligowskiej - której jednak wciąż nie ma, a nie wiadomo też, kto ją wybuduje: miasto czy deweloper.

- Ponieważ inwestycje powstają w różnym czasie i na różnych zasadach, urząd nie ma narzędzi, by wymusić lokalne przejścia. Potrzebna jest współpraca deweloperów, wspólnot i dzielnicy - wyjaśnia wiceburmistrz.

REKLAMA

Urzędnicy uspokajają

Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego zapewnia, że w planach miejscowych wyznaczono układ dróg publicznych i wewnętrznych, które mają połączyć nowe osiedla z metrem. Chodniki budowane wzdłuż dróg mają zapewnić piesze dojście do stacji.

Z kolei Metro Warszawskie dodaje: - Na etapie planowania II linii metra uwzględniono wszystkie wymogi i uzyskano stosowne pozwolenia na budowę.

DB