Kilometr Wału Miedzeszyńskiego, na który zabrakło pieniędzy

Rozbudowa Wału Miedzeszyńskiego od ronda z Traktem Lubelskim do węzła z południową obwodnicą Warszawy jest zadaniem inwestycyjnym Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. Rozpoczęcie tej rozbudowy planowane jest w ciągu najbliższych lat, jeszcze przed budową POW. Czego możemy spodziewać się po zakończeniu prac? Po nowej drodze będzie można jechać maksymalnie 70 km/h. Falenica chce nowej linii do metra. Ratusz mówi "nie" Mieszkańcy Falenicy dzień w dzień odczuwają niedogodności związane z kiepskim połączeniem autobusowym z lewobrzeżną częścią miasta. Lokalni samorządowcy domagają się wprowadzenia dodatkowej linii autobusowej, która dałaby możliwość dojazdu do stacji metra na Ursynowie. Co na to warszawscy urzędnicy? Trasa będzie miała po dwa pasy ruchu w obie strony, obustronne chodniki i ścieżki rowerowe.

POW buduje natomiast Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. W ramach inwestycji zostanie przebudowany Wał Miedzeszyński od węzła z POW do ul. Czarnuszki. Jej efektem będą dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, chodnik i ścieżka rowerowa. Szczegóły poznamy po wykonaniu projektu.

- Z kolei samorządy województwa mazowieckiego i lubelskiego planują przebudowę dalszego odcinka - od granic Warszawy do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 721 (tzw. obwodnica Błot) oraz rozbudowę tej drogi o łącznej długości 67,2 km na dalszym odcinku do Puław - informuje radny Rafał Czerwonka. Inwestycja warta 359 mln zł powinna się rozpocząć w 2018 roku.

W czym problem?

Obwodnica Błot to pięciokilometrowy nowy odcinek Wału Miedzeszyńskiego oraz ul. Nadwiślańskiej w Józefowie - od ul. Czarnuszki w Warszawie do ul. Wyszyńskiego w Józefowie. Okazuje się, że wojewoda planuje budowę tylko czterokilometrowego odcinka nowej obwodnicy od granicy miasta. Obwodnica Błot to pięciokilometrowy nowy odcinek Wału Miedzeszyńskiego oraz ul. Nadwiślańskiej w Józefowie - od ul. Czarnuszki w Warszawie do ul. Wyszyńskiego w Józefowie. Pozostaje dokładnie 1,2 km drogi, której nikt nie planuje rozbudować. Ten krótki kawałek może sparaliżować ruch i zniweczyć inwestycyjny rozmach wszystkich wymienionych dróg.

- Ruch samochodowy ze zrealizowanego częściowo odcinka obwodnicy Błot zostanie skierowany wąską ul. Podstołeczną lub nowym śladem ul. Werbeny, by następnie dotrzeć do ul. Wał Miedzeszyński - tłumaczy Rafał Czerwonka. - Obecnie fragment Wału Miedzeszyńskiego przebiegający przez osiedle Błota to wąski pas drogowy składający się z jednej siedmiometrowej jezdni, wąskiego chodnika, półzatok autobusowych i licznych wyjazdów poprzecznych. Po zakończeniu inwestycji na wspomnianych odcinkach ul. Wał Miedzeszyński i drogi wojewódzkiej nr 801 ten brakujący odcinek obwodnicy Błot pozostanie tzw. wąskim gardłem w komunikacji samochodowej w tej części miasta - zapowiada radny.

W obowiązującej Wieloletniej Prognozie Finansowej Warszawy nie ma zarezerwowanych funduszy na rozbudowę Wału Miedzeszyńskiego na odcinku od Czarnuszki do granicy miasta.

- Obecnie w planach inwestycyjnych ujęta jest przebudowa ul. Wał Miedzeszyński od ronda z ul. Trakt Lubelski do węzła z planowaną trasą ekspresową S2, przewidzianą do realizacji w latach 2016-2019. Przebudowa Wału Miedzeszyńskiego do granicy Warszawy jest w planach strategicznych miasta, ulica ta znajduje się także w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego - mówi Tomasz Kunert ze stołecznego ratusza. Co to oznacza? - Że jest jednym z wielu oczekujących zadań, które są realizowane sukcesywnie w miarę możliwości finansowych - przyznaje Kunert.

AS

.