Za mało miejsca na pętlę? Są sposoby

Pierwszy sposób jest mało widowiskowy i mało odkrywczy, a jednak w Warszawie prawie nie stosowany. To pętla uliczna, czyli po prostu zatoka na ulicy, z której autobus wyjeżdża, objeżdżając cały kwartał. Na Białołęce jest to rozwiązanie stosowane np. Ratusz planuje dwa parkingi P+R na Zielonej Białołęce. Kiedy powstaną? Budowa trasy tramwajowej na Zieloną Białołękę ma rozpocząć się najwcześniej w 2028 roku, a zakończyć do 2030 roku. Inwestycja jest częścią dużego projektu finansowanego z Krajowego Planu Odbudowy, którego całkowity koszt wyniesie 2,2 mld zł, z czego około 800 mln zł zarezerwowano właśnie na ten odcinek. Tarchominie, gdzie E-4, 133 i 152 wykorzystują do powrotu na trasę pobliską ul. Ćmielowską. Najpierw trzeba jednak mieć ten kwartał, który można objechać...

I tu pojawia się sposób drugi, rodem z baskijskiego Bilbao. Średniej wielkości autobusy miejskie, podobne do warszawskich solbusów solcity 10, wjeżdżają tam w ślepą ulicę, zakończoną rondem. Rondo obraca się, odwracając pojazd, który rusza w drogę powrotną. Skomplikowane? Nie, skoro jest know-how. Drogie? Być może, ale z pewnością opłacalne. Co na to Zarząd Transportu Miejskiego?

- Obecnie nie planujemy tego typu rozwiązań - odpowiada krótko rzeczniczka ZTM Magdalena Potocka.

Naprawdę zbyt innowacyjne na Warszawę?

DG

.