Sprostowanie

Autor jest radnym dzielnicy Białołęka

Z wielkim zaskoczeniem przeczytałem artykuł "Tramwaj wyborczy Zielona Białołęka" w poprzednim numerze "Echa Białołęckiego". Lex deweloper na terenie FSO. "Bez nowego mostu pół miasta stanie" Miasto w mieście, które bez mostu Krasińskiego może całkowicie sparaliżować Żerań, Zieloną Białołękę oraz Bródno - to główne obawy mieszkańców tej części Warszawy. Stołeczni radni zgodzili się na realizację ogromnego osiedla w trybie "lex deweloper" na terenie dawnej Fabryki Samochodów Osobowych. Wielu samorządowców z prawobrzeżnej Warszawy od lat walczy o budowę przeprawy, podczas gdy Żoliborz pozostaje temu zdecydowanie przeciwny. Jestem oburzony, że przed jego napisaniem autor nie sprawdził podsta-wowych faktów związanych z tym tematem. Nie będę ponownie opisywał historii mojego pomysłu skiero-wania linii tramwajowej na Zieloną Białołękę, który zaprezentowałem pięć lat temu. Skupię się wyłącznie na najważniejszych sprawach, które zostały podwa-żone w artykule, czyli:

• brak zabezpieczenia miejsca na wiadukt dla tramwaju nad Trasą Toruńską,
• niemożność jego realizacji z powodu ograniczeń dofinansowania UE.

Jest kilka dokumentów, w których znajdziemy proponowaną przeze mnie linię tramwajową. Weźmy pod uwagę Studium Trasy Olszynki Grochowskiej, wykonane w 2008 roku przez Biuro Planowania Rozwoju Warszawy na zlecenie miasta. Proszę spojrzeć na mapkę. W dokumencie Studium potwierdzono możliwość poprowadze-nia tramwaju w korytarzu TOG. Co najważniejsze, zaprojektowano także miejsce na wiadukt dla tramwaju nad Trasą Toruńską, na wschód od budowanego właśnie węzła z ul. Głębocką. Zaproponowano też lokalizację przystanków tramwajowych (rondo Głębocka, Derby 7, ul. Derby, ul. Berensona, TMP). Więcej informacji na te-mat tramwaju na Zieloną Białołękę znajdziecie Państwo na stronie www.roszak.eu. Rozporządzenie Rady EU nr 1083/2006 z 11 lipca 2006 r. na temat dofinansowania inwestycji mówi, że "operacja zachowuje wkład funduszy, jeżeli (...) w terminie pięciu lat od zakończenia (...) nie zostanie poddana zasadniczym modyfikacjom:

• mającym wpływ na jej charakter (...) lub powodującym uzyskanie nieuzasad-nionej korzyści,
• wynikającym ze zmiany charakteru własności (...)".

Innymi słowy, inwestycja nie powinna być poddana modyfikacjom, typu:

• była droga ekspresowa, bezkolizyjna, a zmieniamy ją w kolizyjną,
• była bezpłatna, a zaczynamy pobierać opłaty,
• zarządcą drogi jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad a będzie województwo.

Dodanie więc nowego wiaduktu dla tramwaju, który w tym wypadku w żaden spo-sób nie narusza nawet budowanego węzła drogowego, nie powinno być najmniej-szym problemem. Na koniec poprawię jeszcze jedną informację zamieszczoną w nieszczęsnym artykule. Zakończenie przebudowy Trasy Toruńskiej jest przewi-dziane w kwietniu 2012 roku, a nie w 2015, jak napisał autor artykułu.

Waldemar Roszak

.