W piątki wolne

W roku 2001 zanotowano 60-procentowy spadek sprzedaży żerańskich aut. Załoga otrzymywać będzie pomniejszone zarobki. Obecnie na Żeraniu pracuje niewiele ponad 3 tysiące osób (jeszcze nie tak dawno kilkanaście tysięcy). W swojej wieloletniej historii żerańska fabryka zawieszenie produkcji przeżywała już wielokrotnie. Zawsze jednak wychodziła z opresji obronną ręką. Czy tak będzie tym razem?

Rząd polski uważa, że Daewoo Motor Corp. nie zrealizowało w całości inwestycji, do której było zobowiązane umową prywatyzacyjną. Remanent tejże umowy rząd właśnie przygotowuje. Tymczasem Koreańczycy mówią, że należą im się miliony dolarów. Skarb Państwa ma ok. 10 proc. udziałów w fabryce. Być może spór zostanie rozwiązany po spotkaniu strony rządowej z Koreańczykami, o które zabiega strona polska.

Daewoo Motor nie uruchomiło produkcji nowego silnika oraz nie rozpoczęło eksportu samochodów produkowanych w FSO. Rząd twierdzi także, że nie zrealizowano wszystkich zobowiązań wobec pracowników. Kwota koreańskich inwestycji na Żeraniu miała opiewać na 1,1 mld dolarów, a wyniosła zaledwie 880 mln. Koreańczycy uważają natomiast, że to fabryka jest im winna pieniądze za importowane części i maszyny. W sumie domagają się kilkuset milionów dolarów.

Za kilka dni spodziewana jest wizyta w Polsce przedstawicieli masy upadłości koncernu Daewoo Motor Corp. Mają przyjechać przedstawiciele banku, który masą bankruta zarządza. Pracownicy fabryki nie spodziewają się niczego po tej wizycie. Związkowcy uważają, że należy rozmawiać z rządem koreańskim, a nie bankami.

Kto komu zapłaci i czy zapłaci być może okaże się niebawem. Pewne jest natomiast to, że Daewoo-FSO winne jest polskim bankom komercyjnym 600 mln zł, fabryka nie płaci także w terminie podatków. W ubiegłym roku dzielnica Praga Północ znalazła się z tego powodu na krawędzi bankructwa. Uratowała się sprzedaniem dwóch działek.

Banki-wierzyciele fabryki zastanawiają się nad kolejnym sposobem odzyskania pieniedzy. Nie powiodło się poprzednie porozumienie banków z FSO, którego termin upłynął w grudniu. Zgodnie z nim fabryka miała odzyskać płynność finansową poprzez znalezienie inwestora strategicznego. Tak się niestety nie stało. Wszystkie banki posiadają zabezpieczenia w postaci zastawów, jednak nie wiadomo, czy będą chciały z nich skorzystać.

Rynek samochodowy w Polsce przeżywa największy kryzys od wielu lat. Kryzys ten jest prawdopodobnie najgroźniejszy w historii, gdyż zbiegł się w czasie z ogólnoświatową recesją. Mimo wielu rozmów, przejęcia inicjatywy przez rząd. Mimo powołania specjalnego zespołu międzyresortowego pod przewodnictwem wiceministra gospodarki Marka Leśnego, nie ma chętnych na przejęcie FSO i wciąż nie wiadomo, jak to się skończy. Przecież nikt nie zmusi ludzi, żeby kupowali samochody, kiedy nie mają na nie pieniędzy.

Marta Wiśniewska

Miejmy nadzieję, że takie widoczki nie staną się wkrótce
symbolem żerańskiego kryzysu.