Ratusz proponuje most tramwajowy. Miszkańcy Bródna w szoku

Pomysł budowy mostu Krasińskiego pojawił się jeszcze przed II wojną światową. Przygotowania ruszyły na początku prezydentury Hanny Gronkiewicz-Waltz. Ratusz zapłacił za projekt przeprawy ponad 14 mln zł. Most Krasińskiego trafił do kosza
Najważniejszy dokument potrzebny do budowy nowej przeprawy przez Wisłę, stracił ważność. Gdy w 2011 roku wydano decyzję środowiskową wydawało się, że prace rozpoczną się lada moment. Pod naporem aktywistów i części mieszkańców Żoliborza władze Warszawy postanowiły jednak wyrzucić w błoto pieniądze podatników wydane na projekt i odstąpiły od budowy mostu.

Rozwiązanie, które szokuje mieszkańców Bródna

Urzędnicy Rafała Trzaskowskiego ponad dwa lata temu przedstawili projekt układu transportu szynowego, w tym nowych linii tramwajowych, które mają powstać w Warszawie do roku 2050. W miejscu planowanego wcześniej mostu Krasińskiego była kreska przez Wisłę łącząca Bródno z placem Wilsona, co już wówczas sugerowało, że ratusz zaproponuje most, ale tylko dla tramwajów. Tak też się stało. Ogłaszając konsultacje miejskiej strategii i planu ogólnego urzędnicy ratusza zaprezentowali "rozwiązanie salomonowe". Most ma powstać do 2044 roku, ale wyłącznie dla tramwajów, pieszych i rowerzystów.

Nowa linia tramwajowa miałaby poprowadzić z ul. Budowlanej, przez most, aż do placu Wilsona. Miasto liczy, że taka wersja przeprawy zadowoli przeciwników ruchu samochodowego na Żoliborzu. Nie rozwiąże jednak znacznie ważniejszego problemu - zakorkowania mostów Gdańskiego i Grota-Roweckiego.

Z Bródna, które liczbą mieszkańców zdecydowanie przerasta Żoliborz, jest zaledwie kilka wyjazdów, w tym tylko dwa prowadzące w stronę centrum - przez rondo Żaba do mostu Starzyńskiego i most Grota-Roweckiego. Po jednej i drugiej stronie torów kolejowych powstają kolejne wielotysięczne osiedla. Tylko na terenie FSO docelowo ma zamieszkać 20-30 tys. osób. Planowanie mostu nie dla samochodów szokuje starych i nowych mieszkańców tej części prawobrzeżnej Warszawy. Dlaczego w planach ratusza komfort mieszkańców Żoliborza jest ważniejszy od potrzeb Bródna i Pragi Północ? W październiku 2024 r. żoliborscy radni oficjalnie opowiedzieli się przeciwko budowie mostu Krasińskiego. Żoliborz widzi zagrożenie dla swojego kameralnego charakteru, a władze miasta - wszystko na to wskazuje - te argumenty uważają za istotniejsze od potrzeby sprawnego przemieszczania się mieszkańców innych dzielnic.

Konsultacje potrwają do 19 stycznia

Trwają konsultacje dotyczące miejskiej strategii i planu ogólnego. Mieszkańcy mogą: zapoznać się z projektami na stronie um.warszawa.pl/2040+, zgłaszać uwagi przez formularz online, brać udział w spotkaniach i dyżurach projektantów, uczestniczyć w dyskusjach dzielnicowych (po wcześniejszej rejestracji). To właśnie podczas tych konsultacji prawdopodobnie rozstrzygną się losy mostu Krasińskiego.

DB