"Ludzie stoją w korkach, bo inni chcą jechać wygodnie". Buspasy niesprawiedliwe?

Gdy kandydował na prezydenta miasta osiem lat temu, zapowiadał wstrzymanie wszystkich inwestycji tramwajowych i sugerował, że tunel kolei średnicowej warto przebudować na drogowy. Teraz Janusz Korwin-Mikke, były poseł i prezes Wolności, znowu zabrał głos w temacie komunikacji miejskiej.

Niesprawiedliwość?

- Jesteśmy przeciwni przywilejom grupowym? Załatwianiu sobie spraw poza kolejką? - pyta retorycznie. Sensacyjne odkrycie przy Nowym Zjeździe. Spod ziemi wyłoniły się dawne kamienice Podczas remontu łącznicy przy Nowym Zjeździe odkryto mury przedwojennych kamienic, które jeszcze po II wojnie światowej były częścią miejskiego krajobrazu. Znalezisko pozwala lepiej poznać dawny przebieg ulicy i przypomina o wyjątkowych rozwiązaniach architektonicznych stosowanych w tej części Warszawy. - A czym innym jest jazda buspasem? Ludzie stoją w gigantycznych korkach przez to, że niektórzy chcą sobie jechać wygodnie. W dodatku ci, co stoją w korkach, dopłacają do ich biletów!!!

Umieszczony na Twitterze wpis o tej treści natychmiast spotkał się z reakcją stowarzyszenia Miasto Jest Nasze, które niedawno zaproponowało wyznaczenie buspasów na większości szerokich dróg w Warszawie.

- Dzięki nim więcej osób korzysta z transportu publicznego i nie jedzie autem, więc korki się zmniejszają, a nie zwiększają - pisze MJN. - Przepustowość trasy Łazienkowskiej, W-Z i Alej Jerozolimskich się zwiększyła po wytyczeniu buspasów. Korwin to Janusz polityki transportowej. Autobusy i tramwaje niezależnie od pory dnia jadą ze średnią prędkością 21-23 km/h i pokonują odcinek Targowa - pl. Bankowy w 7 min. Prędkość aut spada w szczycie do 5,4 km/h a przejazd z centrum na Pragę może potrwać powyżej 20 min.

Jakie są fakty?

Do krytyki buspasów nie przyłączyłaby się przytłaczająca większość inżynierów transportu, którzy uważają to rozwiązanie za jedną z najlepszych metod usprawniania przepływu osób w wielkich miastach. Obecnie najdłuższe buspasy w Warszawie znajdują się na ciągu Radzymińska - al."Solidarności" - most Śląsko-Dąbrowski (prawie 7,5 km) oraz na trasie Łazienkowskiej (7,4 km). Trwają przymiarki do wyznaczenia kolejnych, m.in. na trasie Prymasa Tysiąclecia w kierunku Dworca Zachodniego.

Korwin-Mikke ma jednak rację pisząc, że kierowcy dopłacają do biletów pasażerów autobusów. Koszty funkcjonowania komunikacji miejskiej są w ponad 2/3 pokrywane z podatków warszawiaków. Sprzedaż biletów pozwala na pokrycie tylko 1/3 wydatków. Upraszczając można więc powiedzieć, że na wolnym rynku przejazd autobusem albo tramwajem w standardzie oferowanym przez ZTM kosztowałby kilkanaście złotych.

REKLAMA

Idą wybory

Korwin-Mikke to jeden z dwóch niemal pewnych kandydatów na fotel prezydenta Warszawy, obok posła Rafała Trzaskowskiego z PO. Kandydował już kilkakrotnie, po raz ostatni w 2010 roku. Zdobył wówczas niespełna 4% głosów.

Swojego kandydata zapewne wystawi także MJN. Nie wiadomo jeszcze, kto nim będzie.

(jg)