Kasuj i jedź

O parkingach przesiadkowych, które miały być antidotum na warszawskie korki uliczne, na łamach "Echa" już pisaliśmy w czerwcu. Jeden z pierwszych takich par-kingów został oddany do użytku cztery miesiące temu przy ulicy Połczyńskiej. Szybko jednak okazało się, że adaptację zachodniego pomysłu w Warszawie moż-na z powodzeniem nazwać klapą. Plac z 500 miejscami postojowymi od maja świeci pustkami.

A miało być prosto, ekologicznie, a przede wszystkim praktycznie. Tymczasem mało kto korzysta z parkingu przy Połczyńskiej.

- To bardzo kiepski punkt przesiadkowy, wygodniej już dojechać do centrum własnym samochodem, często szybciej niż autobusem - mówią kierowcy.

Tymczasem nie dość, że parking wygląda, jak pole asfaltu leżące odłogiem, to miasto dodatkowo wprowadza nowe regulacje dotyczące parkowania (zupełnie jak-by do tej pory o każde miejsce toczyła się krwawa jatka). Decyzją rady Warszawy od 1 września wyjeżdżając z parkingu należy okazać skasowany bilet okresowy, który jest tym samym formą opłaty za parking. Kara za brak biletu wynosi 100 złotych, a więc tyle, ile jazda tramwajem na gapę. Pomysł wydaje się całkiem nieszkodliwy, może jednak bawić z racji tego, że do korzystania z parkingu ani przesiadkowicze, ani okoliczni mieszkańcy najwyraźniej się nie garną. Regulacja dotyczy nie tylko parkingu przy Połczyńskiej, ale wszystkich tego typu obiektów na terenie Warszawy. Oprócz opisywanego, w stolicy powstały jeszcze dwa, z czego jeden, przy Dworcu Południowym, z przyczyn prozaicznych nie został oddany do użytku.

Zdaniem ZTM nowe przepisy są zupełnie logiczne. - Te parkingi są przezna-czone dla osób, które zamierzają korzystać z komunikacji miejskiej, więc powinny one mieć przy sobie ważny bilet - mówi rzecznik ZTM Igor Krajnow.

Piotr Otrębski