Buspas na moście Grota? "Poprawi jakość podróżowania"

Poszerzony w latach 2013-2015 do dziesięciu pasów ruchu most Grota-Roweckiego pozostaje najbardziej zatłoczoną przeprawą przez Wisłę w Warszawie. Według danych Zarządu Dróg Miejskich w ubiegłym roku przejeżdżało nim 188 tys. pojazdów na dobę, czyli aż trzykrotnie więcej niż mostem Skłodowskiej-Curie. "Suszą" na Modlińskiej. Kierowcy: to bezpieczna ulica, po co ten radar? Częsty widok policjantów ukrytych za ekranami akustycznymi z wycelowaną w samochody "suszarką" nie jest zaskoczeniem dla kierowców poruszających się codziennie ulicą Modlińską na odcinku od Jabłonny do skrzyżowania z Aluzyjną na Białołęce. Dlaczego funkcjonariusze drogówki upodobali sobie akurat to miejsce? Ponieważ most stanowi część krajowej trasy szybkiego ruchu S8, dużą część ruchu stanowią ciężarówki. Do nich trzeba doliczyć prywatne samochody, w tym jadące na parking P+R Marymont, oraz oczywiście autobusy. Dziś jest to aż 13 linii.

Buspas lekiem?

Pasażerów i kierowców z Białołęki, Bródna czy też gminy Nieporęt nie trzeba przekonywać, że most Grota ma poważny problem z korkami. Zdaniem Ruchów Miejskich (koalicji 11 organizacji, w tym Miasto Jest Nasze) rozwiązaniem jest wyznaczenie pasa tylko dla autobusów.

- Wytyczanie buspasów realnie poprawi jakość podróżowania największej grupy pasażerów a do tego jest zdecydowanie tańsze, niż budowa metra - pisze Justyna Glusman, kandydatka Ruchów Miejskich na prezydenta miasta. - Jak dotąd żaden z kandydatów największych partii nie obiecał nawet kilometra tak potrzebnych Warszawie buspasów.

Propozycja Glusman to uprzywilejowanie autobusów na całym odcinku trasy S8 od węzła z Wysockiego i Marywilską do węzła ze Słowackiego.

Dyrekcja niechętna

Wyznaczenie pasa dla autobusów na moście Grota wymagałoby przekonania Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowej i Autostrad, która zarządza trasą. O możliwość jego wymalowania na innych odcinkach trasy S8 pytali już m.in. warszawska radna Aleksandra Gajewska i białołęcki radny Filip Pelc. Odpowiedź na była negatywna.

- Wprowadzenie buspasa na jezdni zbiorczo-rozprowadzającej na odcinku od Głębockiej do Modlińskiej może spowodować spotęgowanie zatorów powstających w godzinach szczytu na drodze głównej i dojazdach oraz liczne kontrowersje i konflikty społeczne - napisał Leszek Sekulski, wicedyrektor Oddziału d/s Zarządzania Drogami i Mostami. - Analiza zasadności wprowadzenia buspasa powinna uwzględniać szereg pomiarów, w tym napełnienia autobusów, straty czasu i podaż komunikacji miejskiej oraz rzeczywiste potrzeby jej rozwoju na danym odcinku.

(dg)