Bezpieczeństwo nie jest obowiązkowe

Okazuje się bowiem, że kolejarze mogli założyć dodatkowy elektroniczny system, który uchroniłby przed katastrofą. Chodzi o automatyczny system uniemożliwiający otwarcie zapór przed przejazdem zbliżającego się pociągu. Dlaczego go nie za-łożono? - Nie ma to sensu, bo już za rok będzie tu wiadukt - usłyszeliśmy od kole-jarzy. Ratusz planuje dwa parkingi P+R na Zielonej Białołęce. Kiedy powstaną? Budowa trasy tramwajowej na Zieloną Białołękę ma rozpocząć się najwcześniej w 2028 roku, a zakończyć do 2030 roku. Inwestycja jest częścią dużego projektu finansowanego z Krajowego Planu Odbudowy, którego całkowity koszt wyniesie 2,2 mld zł, z czego około 800 mln zł zarezerwowano właśnie na ten odcinek. Czy to oznacza, że PLK oszczędza na naszym bezpieczeństwie? - Powia-damianie dróżnika odbywa się w zgodzie z obecnie funkcjonującymi przepisami, a instalowanie dodatkowych urządzeń nie jest obligatoryjne - wyjaśnia dyrektor Jan Strzelczak z PLK.

- Tak ruchliwy przejazd kolejowy nie powinien działać bez wspomnianych za-bezpieczeń nawet jednego dnia - komentuje mieszkaniec Choszczówki. - Pociągi tu jeżdżą co kilka minut, w godzinach szczytu jest mnóstwo samochodów, a po zam-knięciu przejazdu na Klasyków mamy istny horror. Jeżeli ktoś mówi, że otwieranie i zamykanie szlabanów na Mehoffera jest zgodne z przepisami, to zapewne ma rac-ję, bo przepisy są nieadekwatne do rzeczywistości. Ale czy ktoś taki jest odpowie-dzialny? - pyta czytelnik "Echa".

Marzena Zemlich, oko

.