ZTM kapituluje?

Co prawda nie obiecuje konkretnej linii, ale przynajmniej mówi wprost, jakie mu-szą zostać spełnione wymagania, by poprowadzić autobusy którąś z proponowa-nych tras.

Przypomnijmy: chodziło np. o linię autobusową kursującą na trasie z Bukowa do osiedla Derby, a po drodze zahaczającą o stację kolejową Płudy lub Żerań. Tramwajowa przyszłość Białołęki. "Dzieci zdążą się wyprowadzić" Tuż przed wakacjami odbyła się nadzwyczajna komisja ds. rozwoju transportu szynowego na Białołęce. Tematem były dwie kluczowe trasy tramwajowe - na Zieloną Białołękę oraz w rejonie Żerania. Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich przedstawili samorządowcom i mieszkańcom informacje, które nie napawają optymizmem. Ta-kie poprowadzenie autobusu pozwoliłoby na skomunikowanie dwóch peryferyjnych rejonów dzielnicy z koleją. Nie bez powodu, bo już na marzec ZTM zapowiada uru-chomienie pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej do Legionowa. Na razie będą jeździły na przemian ze składami Kolei Mazowieckich - jeden pociąg co 15 minut. W porów-naniu z częstotliwością odjazdów autobusów z pętli Nowodwory nie jest to może oferta zachęcająca, ale dla mieszkańców Derbów i okolic przesiadka do pociągu i szybki przejazd do Dworca Gdańskiego może okazać się rozwiązaniem lepszym niż tkwienie w korkach na Trasie Toruńskiej.

Autobusy dowożące pasażerów do linii kolejowej i metra to rozwiązanie "żyw-cem wyjęte" ze strategii ZTM, więc tym bardziej trudno zrozumieć nam opór spe-ców od komunikacji miejskiej. Problemem niewątpliwie są korki na niemal wszyst-kich wąskich ulicach, więc ZTM trzyma się buspasa na Modlińskiej, ale przecież przebudowa Trasy Toruńskiej, Modlińskiej i budowa mostu bez wątpienia utrudniają przejazd także autobusom, a to dopiero początek prac. Najgorsze przed nami. Linia kolejowa jest najrozsądniejszym sposobem na dowiezienie ludzi do pracy. Dotych-czasowe odpowiedzi Zarządu Transportu Miejskiego można streścić krótko: "Nie ma możliwości". Jednak teraz ZTM, choć nadal nie przewiduje szybkiego uruchomienia "autobusów do pociągu", podaje warunki, jakie muszą być spełnione, aby zastęp-cza, czy uzupełniająca linia mogła powstać.

- W związku z planowanym w przyszłym roku uruchomieniem Szybkiej Kolei Miejskiej do Legionowa analizujemy możliwość uruchomienia linii dowozowej do przystanku kolejowego Płudy, przede wszystkim z osiedla Nowodwory. Będziemy także analizowali możliwość dowozu do linii kolejowej pasażerów z nowych osiedli we wschodniej Białołęce - informuje rzecznik ZTM Konrad Klimczak. - Z czasem, wraz z postępującą rozbudową tych osiedli pojawi się zapotrzebowanie na urucho-mienie połączenia wschodniej i zachodniej Białołęki z pominięciem Trasy Toruń-skiej. Uwzględniając te potrzeby, posiadane możliwości taborowe oraz ograniczenia wynikające z parametrów układu drogowego, nie wykluczamy uruchomienia na Białołęce nowego połączenia, choć nie wcześniej niż po uruchomieniu SKM do Le-gionowa.

Najwcześniej więc nową linią mieszkańcy Białołęki pojadą w marcu - wtedy, według zapowiedzi, ma ruszyć SKM. A i wtedy jeszcze nie wiadomo, czy propono-wana linia ruszy. Aby autobusy mogły jeździć na którejś z proponowanych tras, muszą być spełnione rygorystyczne warunki. - Układ drogowy, który może być wy-korzystany do prowadzenia komunikacji autobusowej (obsługiwanej przez autobusy typu mini), musi spełniać następujące wymagania: konstrukcja nawierzchni przy-stosowana do ruchu pojazdów ciężkich, szerokość jezdni dwukierunkowej 6 m (w wyjątkowych przypadkach 5 m), wewnętrzny promień skrętu min. 6 m, brak pro-gów zwalniających, w miejscach przystanków: chodnik lub wysepka przystankowa o wymiarach co najmniej 10×1,5 m - wylicza Konrad Klimczak. - W tym wypadku musielibyśmy określić niezbędny zakres prac drogowych. Przebudowa układu dro-gowego należy jednak do kompetencji zarządców dróg.

Plus jest taki, że ZTM wreszcie zaczął się przyglądać propozycjom nadsyłanym przez naszych czytelników. Minus - że na ewentualne zmiany, obwarowane wymo-gami technicznymi, i tak przyjdzie poczekać.

Naszym zdaniem teraz wszystko w rękach urzędu dzielnicy i radnych. Wytycze-nie trasy z okolic Berensona na Nowodwory, aby z zachodniej i wschodniej Białołęki dowieźć ludzi do stacji Żerań nie jest wyczynem ponad siły. Po stronie Tarchomina nie trzeba nic robić, znacznie trudniej jest na terenach zielonych, aby autobus nie stanął w korkach na wąskich uliczkach. Mieszkańcy oczekują od władz dzielnicy dwóch rzeczy w opisywanej sprawie - doprowadzenia do zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów w godzinach szczytu oraz takiego wytyczenia trasy autobu-sów dowożących pasażerów do stacji, aby nie stały w korkach.

(wt), bk, oko

Nasz komentarz

Pomijając fakt, że Szybka Kolej Miejska wcale szybka nie będzie, bo takie pociągi w założeniu powinny jeździć z częstotliwością metra, Białołęka jest zupełnie nie-przygotowana na skorzystanie z nowych rozwiązań. Ulica Mehoffera Bis, która ma połączyć Nowodwory ze stacją w Choszczówce wypadła z planów i nie wiadomo kiedy powstanie. Do czasu zbudowania przez koleje wiaduktu w Płudach w zasadzie nie ma możliwości skierowania autobusu z Nowodworów do Białołęki Dworskiej, bo stanie w porannych korkach przed przejazdem kolejowym. Autobus do stacji Żerań póki co ma większy sens dla wschodnich rejonów, bo autobusy buspasem na Mod-lińskiej do metra jeżdżą częściej i szybko, ale z kolei którędy poprowadzić trasę na wschodzie, by na wąskich uliczkach i jedynym w tym wypadku mostku nad kana-łem Żerańskim pojazdy nie utknęły w korkach? Parkingi park+bike+ride w Chosz-czówce i przy stacji na Żeraniu też wkładamy w sferę marzeń o lepszej przyszłości. I dochodzimy do ostatecznej konkluzji, że SKM do Legionowa będzie wyłącznie dla mieszkańców tego miasta. A my możemy załamać ręce nad nieskutecznością lo-kalnych władz!

Ale nie załamujmy! Nie dawajmy im spokoju. Wysyłajmy w tej sprawie emaile gdzie tylko się da. Naziemne metro jest w zasięgu ręki. Trzeba tylko zmusić decy-dentów do działań. Skorzystajmy z roku wyborczego, ale żądajmy konkretów, a nie kolejnych obietnic..