Warszawa chce obwodnic i wylotówek

Tzw. "ringi" w istotnej części mają już Kraków, Wrocław i Trójmiasto. W ostatnich latach buduje się objazdy (słusznie!) nawet wokół kilkutysięcznych miasteczek, tymczasem w Warszawie są całe kilkunastotysięczne osiedla, wzdłuż których przejeżdża tranzytem ogromna liczba pojazdów. Drobne miliony na ochronę cywilną. Czekamy ponad 30 lat Po dekadach zaniedbań warszawski samorząd opracował pakiet działań i inwestycji w ochronę ludności cywilnej w sytuacjach kryzysowych i adaptacji miasta do zagrożeń. Koszt programu to 117 mln zł. Prezydent Rafał Trzaskowski zapowiedział te działania podczas konferencji prasowej z udziałem wicepremiera Władysława Kosiniaka-Kamysza. Budowa obwodnicy Warszawy jest realizowana powoli. Jest to niestety inwestycja kosztowna, która nie wygląda imponująco w statystykach budowy dróg. Wybudowanie kilku kilometrów jezdni ekspresowej wokół stolicy kosztuje bowiem tyle, ile kilkunastu kilometrów "w polu". Mimo tego budowa obwodnicy jest jedną z najważniejszych inwestycji dla największego polskiego miasta i jego mieszkańców. Dlatego przyspieszenie obecnego tempa prac powinno stać się priorytetem dla kolejnego ministra infrastruktury.

Zachód uprzywilejowany

Na razie realną szansę na obwodnicę ma jedynie zachodnia część miasta. Zjazd z autostrady A2 na stronę północną przez Bemowo na Powązki i dalej Trasą Toruńską jest już praktycznie ukończony - odcinek od trasy poznańskiej

61 tysięcy pojazdów przejeżdża codziennie prze wylotówkę na Janki, 50 tysięcy- przez Marki.

otworzono w tym roku, pozostaje tylko jego połączenie z autostradą, kiedy ta dojdzie do Warszawy. W trakcie budowy jest trasa ekspresowa odchodząca od A2 przez obrzeża Ursusa i Okęcia do ul. Puławskiej. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad deklaruje, że odcinek ten będzie oddany przed Euro 2012, aczkolwiek inwestycja ma już kilkumiesięczny poślizg i niektórzy twierdzą, że bardziej realny jest rok 2013.

Reszta opóźniona

Budowa pozostałej części obwodnicy i kilku ważnych wyjazdów została odłożona na bliżej nieokreśloną przyszłość. To samo spotkało budowę odnogi od A2 do wylotówek na Katowice (droga nr 8) oraz Kraków (nr 7), dzięki którym można by ominąć al. Krakowską i wyjazd przez Raszyn i Janki, czyli jeden z najbardziej zakorkowanych odcinków w kraju. Budowa łącznika od autostrady, choćby do centrum Maximus koło Nadarzyna, powinna być realizowana tak szybko jak to możliwe.

Również wątpliwym posunięciem było opóźnienie budowy nowej wylotówki przez Łomianki w stronę Gdańska (dopiero po 2013 roku). Przez ostatnie kilka lat poczyniono już do niej pewne przygotowania i może to oznaczać konieczność aktualizowania dokumentacji oraz ponownego ubiegania się o decyzję środowiskową. Na liście rezerwowej przedsięwzięć, które mają szansę rozpocząć się przed rokiem 2013, znajduje się natomiast przebudowa Trasy Toruńskiej, od Powązkowskiej do wyjazdu na Marki. Dalszy odcinek tej drogi (od Marek, w kierunku Białegostoku) nie ma już niestety szans na ten termin. Konkretnych przygotowań nie poczyniono w sprawie budowy dalszej części południowego fragmentu obwodnicy Warszawy - od ul. Puławskiej, tunelem pod Płaskowicką i mostem przez Wisłę do szosy na Lublin. W optymistycznym wariancie powinien on powstać przy wsparciu UE z budżetu 2014-2020, czyli prawie 20 lat po zainicjowanym przeze mnie moście Siekierkowskim, otwartym w 2002 roku. Udrożnienia wymaga wyjazd do Piaseczna i Góry Kalwarii. W tej drugiej nieustannie tworzą się ogromne korki na skrzyżowaniu z drogą nr 50.

Autostrada na Ukrainę ważniejsza?

W obecnych priorytetach drogowych znajduje się m.in. doprowadzenie autostrady A4 do granicy ukraińskiej. Ta droga jest oczywiście potrzebna, ale liczba przejeżdżających tamtędy pojazdów jest nieporównywalna z tysiącami samochodów, które pokonują codziennie warszawskie ulice. Według badań GDDKiA w pobliżu przejścia granicznego z Ukrainą w Korczowie dziennie pojawia się średnio 3,2 tys. pojazdów, natomiast na wylotówce przez Janki ponad 61 tys., a na Piaseczno, do Łomianek i Marek - po 50 tys. pojazdów na dobę. Przygotowania do Euro 2012 nie mogą być pretekstem do odkładania kluczowej inwestycji dla aglomeracji liczącej dwa miliony mieszkańców. Dlatego warto, abyśmy, jako warszawiacy, mobilizowali nowy rząd do jak najszybszego dokończenia obwodnicy oraz przebudowy najważniejszych wylotówek. Miałoby to bardzo wyraźny wpływ na poprawę komfortu życia wielu mieszkańców stolicy i okolicznych powiatów.

Marcin Święcicki
poseł (1989-1991 / 1993-1997 / 2011-), były prezydent Warszawy (1994-1999) i minister współpracy gospodarczej z zagranicą (1989-1991)

.