Tramwaje na Okopowej skrzypią jak diabli
6 listopada 2015
Mieszkańcy Młynowa narzekają na tramwaje jadące ulicą Okopową. - Wagony wchodząc w zakręt przy Dzielnej skrzypią tak głośno, że trzeba podgłaśniać telewizor - mówi jeden z naszych Czytelników.
REKLAMA
Fabryka Norblina z dwiema prestiżowymi nagrodami za rewitalizację historycznej przestrzeni
Fabryka Norblina została uhonorowana dwiema z trzech nagród przyznanych podczas gali RealTimes Mid-Summer Night 2026. Jury doceniło rewitalizację historycznej przestrzeni i nadanie jej nowego, wielofunkcyjnego charakteru.
. tramwajów w okolicy. Czy żyjąc w samym środku miasta, może jeszcze komukolwiek przeszkadzać zgiełk ruchu ulicznego? Jak najbardziej. - Chodzi o to, że tramwaje, które jadą Okopową, strasznie skrzypią. Największy problem jest w rejonie ulicy Żytniej. Wagony wydają tam z siebie przeraźliwy pisk, jakby wyły z bólu - opisuje obrazowo pan Janusz, który zatelefonował do gazety. Inny Czytelnik dodaje, że hałas jest nienaturalny i chwilami aż nie do wytrzymania. - Całe życie pracowałem w Warszawskich Zakładach Telewizyjnych. Zajmowałem się jakością dźwięku w odbiornikach telewizyjnych. Mam wyczulony słuch i nawet gdy za oknem jest hałas, to słyszę ten straszny zgrzyt wagonu na torach - dodaje. Pani Dorota mówi zaś, że kiedy Okopową jedzie "krótki" tramwaj, czyli skład jednowagonowy, wtedy nie słychać radia. - To straszny dźwięk. Czuję, jakby mi ktoś świdrował w głowie - dodaje.
Co tam się dzieje?
Rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich Michał Powałka zapewnia, że na Okopowej został wykonany przegląd torowiska, który nie wykazał żadnych usterek czy nierówności na powierzchni szyn, a jego stan oceniono jako dobry i niekwalifikujący się do żadnych napraw. - Bardziej intensywny poziom hałasu występuje podczas przejazdu na łuku. Jest to charakterystyczne zjawisko dla transportu szynowego - mówi rzecznik. Dodaje jednak, że Tramwaje ograniczą hałas. - Odbędzie się to dzięki podjętej w lipcu br. współpracy z jednostką naukowo-badawczą prowadzącą badania dotyczące identyfikacji zjawisk w strefie kontaktu koła z szyną. Trwa też opracowanie specjalistycznego oprogramowania, które pozwala na wyzwalanie smarowania obrzeży kół na zadanych odcinkach torowisk. Rozwiązanie to jest obecnie testowane na pięciu tramwajach, a w przypadku pozytywnych wyników prób, wdrożone będzie do zastosowania w kolejnych wagonach - wyjaśnia Michał Powałka.
(PB)
.
