P+R Połczyńska świeci pustkami. Dlaczego?

Na parkingu przy Forcie Wola jest pół tysiąca miejsc dla samochodów, ale w dni powszechnie zazwyczaj zajętych jest tylko ok. 150 z nich. Tuż obok znajduje się przystanek tramwajowy, z którego można dojechać do centrum Warszawy w 20 minut, jednak kierowcy najwyraźniej wolą tłoczyć się i hałasować silnikami na Wolskiej. Przeciętnie w jednym samochodzie jedzie jedna osoba, tymczasem jeden tramwaj może zabrać ponad 150 osób. Dlaczego tak się dzieje? Poprosiliśmy o komentarz przedstawiciela Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji.

- Wydaje się, że prędzej czy później parking ten zostanie wyłączony z systemu - komentuje Łukasz Oleszczuk z SISKOM. - Być może pomogłoby mu uruchomienie przewozów pasażerskich wraz z przystankiem osobowym na kolejowej linii obwodowej, ale osobiście uważam, że skok wykorzystania - jeśli by był, jest raczej niewielki.

Rzeczywiście, tuż obok parkingu przebiega linia kolejowa. Kilka miesięcy po jego otwarciu, w październiku 2007 r., Szybka Kolej Miejska przedstawiła koncepcję rozwojową, w której znalazła się m.in. linia S7, kursująca z Błonia do Warszawy Wschodniej. Na jej trasie znalazłyby się cztery nowe stacje: przy Połczyńskiej, Górczewskiej, Powązkowskiej i rondzie "Radosława". Parking przy Połczyńskiej został wybudowany już za tzw. strefą korków. Oznacza to, że kierowca zanim do niego dojedzie, musi i tak odstać swoje w zatorze. Taka linia kolejowa zachęcałyby kierowców, kontynuujących podróż na Wolę, Żoliborz i Pragę, do zostawiania samochodów na P+R Połczyńska. Koncepcja ta upadła, bo wymagała przebudowy układu torowego w Ursusie, a ponadto ani SKM, ani Koleje Mazowieckie nie dysponowały odpowiednią liczbą składów do obsługi nowej linii.

- Niestety, o lokalizacji nie zdecydowały względy merytoryczne, ale łatwość realizacji, bo grunt należał do m.st. Warszawy - dodaje Oleszczuk. - Parking przy Połczyńskiej został wybudowany już za tzw. strefą korków. Oznacza to, że kierowca zanim do niego dojedzie, musi i tak odstać swoje w zatorze. Tu takim skrzyżowaniem krytycznym jest przecięcie Połczyńskiej z Dźwigową. Po przekroczeniu tego skrzyżowania kierowcy nie napotykają kolejnej strefy korków aż do obwodnicy śródmiejskiej, więc nie opłaca im się przesiadać do tramwajów.

Pieniądze w błoto?

DG