O transporcie szynowym na Woli

W ramach obecnego dofinansowania z funduszy UE na budowę centralnego odcinka II linii uwzględniono też wykonanie projektów budowlanych dla siedmiu kolejnych stacji, w tym czterech w kierunku zachodnim. Są to: Wolska (wzdłuż Wolskiej, pomiędzy Płocką i al. Prymasa), Moczydło (al. Na miejscu centrum handlowego Jupiter staną wieżowce Działka, na której obecnie znajduje się centrum handlowe Jupiter, została wykupiona przez Griffin Group. Za trzy lata rozpoczną się prace nad budową dwóch nowych wieżowców. Prymasa/Górczewska), Księcia Janusza (wzdłuż Górczewskiej, przy ul. ks. Janusza) i Wola Park

W 2014 r. pojedziemy już tramwajem wzdłuż ulicy Kasprzaka - od Skierniewickiej przez Ordona do Wolskiej.

(przy centrum handlowym). Ciężko podać konkretną datę oddania kolejnych stacji. W dużej mierze jest to uzależnione od szans na nową dotację unijną w przyszłej perspektywie finansowania 2014-2020 (obecna perspektywa finansowa UE jest realizowana do 2013 roku). Bez wsparcia z funduszy europejskich Warszawa nie udźwignie raczej kosztów budowy. Jeżeli wszystko pójdzie pomyślnie, odcinek do Wola Parku powinien zostać zakończony w latach 2014-2020. Trzeba jednak pamiętać o tym, że jednocześnie będą budowane stacje w stronę Targówka - miasto zdecydowało się na symetryczne wydłużanie II linii po obydwu stronach Wisły.

Inwestycje w tory

Mniej spektakularna inwestycja związana z rozwojem transportu szynowego dla Woli to budowa torowiska tramwajowego wzdłuż ulicy Kasprzaka - od Skierniewickiej przez Ordona do Wolskiej. Tory na Kasprzaka rozebrano ze względów technicznych podczas budowy al. Prymasa. Obecnie Tramwaje Warszawskie prowadzą prace projektowe i jeżeli możliwości budżetowe nie staną im na przeszkodzie, inwestycja powinna zostać zrealizowana do 2014 roku. Poprowadzenie tramwajów tym rejonem jest częścią większych planów budowy torowiska łączącego Wolę z Ochotą - wzdłuż al. Prymasa (zbudowano tu nawet dodatkowy tunel pod torami kolejowymi, wykorzystywany obecnie przez samochody) i Bitwy Warszawskiej 1920 oraz dalej z Mokotowem (wzdłuż Banacha i Rostafińskich do Rakowieckiej).

Zostało już także opracowane studium dalszego pociągnięcia linii tramwajowej ulicą Goworka w dół z rozgałęzieniem do Gagarina (byłoby to przywrócenie linii tramwajowej istniejącej tam 30 lat temu) i ul. Belwederską, aleją Sobieskiego do Świątyni Opatrzności, a w przyszłości nawet do Konstancina. Projekt ten, który znacznie ułatwiłby podróż pomiędzy Wolą, Ochotą, Mokotowem i Wilanowem, nie jest jednak umieszczony w planach wykonawczych na najbliższe lata - ze względów finansowych.

O co warto walczyć?

Należy rozpocząć dyskusję o pełniejszym wykorzystaniu linii kolejowej z Warszawy Gdańskiej do stacji Wola. Konieczna byłaby modernizacja tej linii, zwiększenie prędkości i częstotliwości kursujących tam składów. Inwestowanie w to połączenie miałoby jednak sens w przypadku jednoczesnej budowy łącznika ze stacji Wola do Warszawy Zachodniej. Inwestycja ta wymaga uciążliwej dla ruchu pociągów przebudowy układu torowisk w rejonie Warszawy Zachodniej, ale pozwoliłaby na stworzenie małej "obwodnicy" kolejowej centrum Warszawy - pociągi mogłyby zataczać koło od Dworca Zachodniego, przez Śródmieście, Warszawę Wschodnią, Gdańską i z powrotem przez stacje na Woli. Poszerzyłoby to paletę połączeń w różne regiony miasta, szczególnie po dobudowaniu nowych przystanków w rejonie Obozowej i Powązkowskiej.

Koncepcję małej obwodnicy kolejowej przedstawiło Kolejowe Biuro Projektowe w 2008 r. Zakłada się w niej przystanki kolejowe przy Arkadii, pod wiaduktem przy ul. Powązkowskiej i na wiadukcie z ul. Obozową. Po stronie praskiej planowano przystanki przy Radzymińskiej oraz w sąsiedztwie ronda Żaba.

Marcin Święcicki
poseł (1989-1991 / 1993-1997 / 2011-), były prezydent Warszawy (1994-1999) i minister współpracy gospodarczej z zagranicą (1989-1991)

.