Klęska pod Dźwigową

Po interwencji Powiatowego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego w lipcu 2011 r. tunel został ostatecznie zamknięty. Dłużej nie można było już czekać. Metro na Bemowie tuż-tuż. Tymczasem P+R Lazurowa i Karolin wciąż na papierze Już w tym roku planowane jest zakończenie budowy metra na bemowskim odcinku II linii. Powstaną trzy długo wyczekiwane stacje: Lazurowa, Chrzanów i Karolin. Problem w tym, że okolice nowych przystanków mogą zostać szczelnie zastawione samochodami, bo miasto nawet nie rozpoczęło projektowania zapowiadanych przed kilku laty parkingów P+R. Od 2010 r. (wtedy zaczął stwarzać bezpośrednie zagrożenie) były bodaj trzy nieudane podejścia do jego naprawy. Wcześniej, przez lata nie działo się nic. Władze miasta miały nadzieję, że "jakoś to będzie". A problem urósł do tego stopnia, że dziś nie wiadomo, kiedy uda się pomyślnie zakończyć prace. Kolejne terminy okazują się nieaktualne: wrzesień 2011, listopad 2011, teraz mówi się o wiośnie 2012 r.

Masowe frezowanie

Nazywam klęską zamknięcie tunelu, który stanowił jedyne bezpośrednie połączenie pomiędzy zachodnimi a południowymi dzielnicami Warszawy, nie dlatego, że przyczyniło się to do paraliżu jednej czwartej miasta - remont Dźwigowej to klęska miejskiej polityki remontowania ulic, prowadzonej od czasów Lecha Kaczyńskiego. Zamiast przemyślanych, kompleksowych napraw dróg - które pamiętają niejednokroć czasy powstania warszawskiego - przeprowadza się masowo tzw. frezowanie, czyli wymianę tylko zewnętrznej cienkiej, warstwy asfaltu. Jest to operacja szybka i tania, możliwa do przeprowadzenia w jeden weekend. Niestety, po kilku latach nowa nawierzchnia wymaga kolejnego remontu. Technologię tę wymyślono dla potrzeb doraźnego łatania dziur w asfalcie. Jej zastosowanie do remontów całych ulic, choć kontrowersyjne, kolejnym prezydentom miasta propagandowo bardzo się jednak opłacało. Któż bowiem przejmowałby się tym, co będzie za pięć lat?

Fatalne zaniechania

Polityka naprawiania nie tych ulic, które tego najbardziej potrzebują, lecz tych, które najłatwiej jest wyremontować i pokazać w telewizji, idzie w parze z chaotyczną polityką inwestycyjną. Ważniejsza jest budowa nowego stadionu Legii, odległego o rzut piłką od równolegle budowanego Stadionu Narodowego, niż budowa obwodnic i ulic, których brak paraliżuje Warszawę. Trasa ul. Nowolazurowej, której środkowy odcinek miał być odciążeniem dla tunelu przy Dźwigowej, znajdowała się w planach od dawna. Budowa tego akurat odcinka została jednak odłożona na nieokreśloną przyszłość. Gdyby nie to zaniechanie, remont tunelu można by dziś przeprowadzić niemal bezkolizyjnie.

Błędy i zaniechania władz miasta zaczynają się dziś mścić - niestety nie na ich sprawcach, którzy, zapatrzeni w słupki partyjnych sondaży, w ogóle się tym nie przejmują, ale na nas, mieszkańcach.

Maciej Białecki
były wiceburmistrz Pragi Południe (2002-2004) i radny sejmiku mazowieckiego (2002-2006)

.