Puls Warszawy › drogi

Pod pretekstem epidemii warszawski ratusz wyeliminował niewygodny problem w postaci świateł dla pieszych, włączanych przy pomocy przycisku.

W tym roku mogą wejść w życie rewolucyjne zmiany w przepisach, potencjalnie prowadzące do sparaliżowania ruchu na najruchliwszych drogach rowerowych.

Propozycja ujednolicenia limitu prędkości w terenie zabudowanym zyskała ogromne poparcie wśród posłów.

Jeśli Senat i prezydent Andrzej Duda poprą zmiany w prawie, piesi będą na pasach nietykalni, jak w krajach Europy Zachodniej.

Samochody automatycznie skanujące tablice są 10 razy skuteczniejsze od pieszych patroli. Drogowcy planują zakup kolejnych.

W poniedziałek 4 stycznia weszły w życie nowe stawki opłat i godziny funkcjonowania strefy płatnego parkowania w centralnych dzielnicach.

W Sylwestra będzie można zostawić samochód w centrum stolicy bez opłat. Tego dnia, podobnie jak w dwa inne w roku, nie obowiązuje obowiązek opłaty za auto pozostawione w strefie płatnego parkowania.

Instytut Badawczy Dróg i Mostów uznał ten wiadukt za wymagający pilnej naprawy w roku... 2002.

Od nowego roku za pierwszą godzinę parkowania zapłacimy 3,90 zł. Wprowadzone zostaną także opłaty w godz. 18:00-20:00.

Jedni twierdzą, że rowerzyści nigdy nie ustępują pieszym. Drudzy, że piesi chodzą jak chcą i wszystko im wolno.

Drogowcy zaczynają wprowadzać stałą organizację ruchu na węźle Marki.

W weekend pierwsi kierowcy pojechali najnowszym fragmentem autostrady, który skrócił czas przejazdu przez aglomerację warszawską.

Pierwsze zmiany w organizacji ruchu, które ratusz obiecał użytkownikom jednośladów, miały wejść w życie w kwietniu.

Na czas epidemii z opłat za parkowanie zwolniono lekarzy i pracowników personelu medycznego. Inni kierowcy też nie chcą płacić.

Warszawiacy, którzy na czas epidemii przesiedli się do aut, płacą za parking po 30-40 zł dziennie. Zwolnieni z opłat będą tylko nieliczni.

Premier Mateusz Morawiecki zapowiedział prawdziwą rewolucję na drogach. Kierowcy wiozący co najmniej trzy osoby będą mogli korzystać z buspasów.

Półtora miesiąca przed wyborami do Sejmu pojawiła się tajemnicza zapowiedź pierścienia dróg, który odciążyłby m.in. trasę S8 z mostem Grota-Roweckiego.

Poszerzony w 2015 roku most Grota pozostaje "numerem jeden" w Warszawie. Czy dziesięć pasów to wciąż za mało?

Dwoje kandydatów na prezydenta Warszawy ma skrajnie różne opinie na temat tego, czy wyznaczanie osobnych pasów dla autobusów jest sprawiedliwe.

Czy to koniec z omijaniem spowalniaczy środkiem jezdni? Na ulicach Warszawy pojawiło się nowe rozwiązanie.