Drogi na Euro, czyli malowanie trawników

Prace budowlane trwające rok nie są zwykłym układaniem asfaltu, lecz musiały zaingerować w konstrukcję wiaduktu, który w prawie budowlanym jest zaliczany do XXVIII kategorii obiektów budowlanych, co oznacza, że przed włączeniem do ruchu powinna zostać wydana decyzja o pozwoleniu na użytkowanie. A to jest fizycznie niemożliwe w ciągu trzech dni roboczych.

Wiadukt jest od roku nieczynny, ale jego zamknięcie naprawdę zaczęło doskwierać po zamknięciu ulic Marszałkowskiej i Towarowej, gdy zabrakło alternatywnych połączeń północ-południe w zachodniej części miasta. Fosa Fortu Bema to skarbonka bez dna. Remonty będą kosztować miliony Fosa Fortu Bema jest jednym z największych walorów tego miejsca, ale jej utrzymanie wymaga stałych i kosztownych prac. W korycie zalegają gałęzie, konary, osady i śmieci, a część infrastruktury wymaga pilnych remontów. Ile mogą kosztować najważniejsze prace?

Stachanowski termin trzech dni nie wynika z faktu, że 7 czerwca wypada święto Bożego Ciała - nigdy nie szła tamtędy żadna procesja. Po prostu 8 czerwca zaczynają się mistrzostwa Euro 2012 i każde zmniejszenie kompromitujących korków będzie wtedy na wagę złota. Cóż za znaczenie wobec takich wyzwań ma jakiś urzędowy papierek - wiadukt będzie wszak przejezdny!

Słowo "przejezdność" robi przed Euro karierę, zupełnie jak "malowanie trawników" przed kolejnymi zjazdami PZPR. Przejezdna będzie autostrada A2 z Łodzi do Warszawy, co oznacza jazdę po nawierzchni bez ostatniej warstwy asfaltu na niektórych odcinkach. Trasa formalnie ma być oddana do użytku - czyli przestanie być placem budowy - za pół roku. W tym czasie panować na niej będzie zamieszanie spowodowane ograniczeniami prędkości i niejasnościami co do odpowiedzialności za ewentualne wypadki drogowe. Autostrada będzie jednak przejezdna, a o to chodzi na Euro.

Całkiem inaczej sprawy się mają z ostatnim, brakującym odcinkiem linii tramwajowej na ul. Powstańców Śląskich, pomiędzy przystankami Bemowo-Ratusz i Radiowa. Te 1,5 km torów umożliwiłoby wygodną podróż pomiędzy Wolą, Bemowem, Bielanami i Żoliborzem z pominięciem Śródmieścia. Poprzedni odcinek na tej trasie oddano do użytku jeszcze w kadencji Lecha Kaczyńskiego. W kampanii wyborczej Hanny Gronkiewicz-Waltz w 2010 r. padały zapowiedzi, że linia będzie oddana do użytku w 2011 r., tymczasem niechlujstwo urzędników pani prezydent sprawiło, że inwestycja będzie musiała ponownie uzyskać decyzję środowiskową i pozwolenie na budowę, co odsuwa jej realizację jeszcze o jakieś dwa lata.

Strach pomyśleć, w jaki sposób rząd zadekretowałby przejezdność linii tramwajowej na pół roku przed ukończeniem. Na szczęście, nie ma ona żadnego znaczenia dla Euro, dlatego jej budowa nie jest nawet rozpoczęta. Mieszkańcy miasta mogą poczekać.

Maciej Białecki
były wiceburmistrz Pragi Południe (2002-2004) i radny sejmiku mazowieckiego (2002-2006)

.