Będzie krócej, za to taniej?

Linie prywatne miałyby się zatrzymywać na obrzeżach miasta i uznawać War-szawską Kartę Miejską - w zamian przewoźnicy otrzymywaliby dotację od miasta do swojej działalności. Obecnie w Warszawie działa około 100 linii prywatnych, które dojeżdżają do Śródmieścia i dworców kolejowych z Wołomina, Pruszkowa czy Legionowa. Przy średniej liczbie pięciu pojazdów na linię - do centrum i jego naj-bliższych okolic wjeżdża dziennie pięćset dodatkowych autobusów. Marriott nad Zalewem Zegrzyńskim. Jak będzie wyglądał? Już wkrótce nad Zalewem Zegrzyńskim powstanie hotel Marriott. Nowoczesny obiekt pomieści około 200 pokoi i będzie pierwszym hotelem w Polsce wybudowanym w całości z ekologicznych modułów prefabrykowanych. Gdzie dokładnie powstanie? Po zreformowa-niu systemu komunikacyjnego korzystający z tych linii musieliby się przesiadać na obrzeżach Warszawy, ale za to płaciliby mniej za przejazd, oszczędzając - według różnych wyliczeń - nawet do 200 złotych miesięcznie.

Prywatni przedsiębiorcy z dużą rezerwą podchodzą do pomysłu stołecznego Zarządu Transportu Miejskiego. Boją się, że dopłaty do ich działalności nie zre-kompensują strat wynikających ze skrócenia tras i omijania centrum. Pasażerowie mają bardziej mieszane uczucia - część deklaruje, że karty miejskiej nie kupi, większość uważa jednak, że pomimo niedogodności (konieczność przesiadek, gor-sze połączenie z centrum) pomysł jest wart realizacji.

Czy do zmian w komunikacji dojdzie, zależy jednak od stanowiska przewoźni-ków.

(wt)

.