Zaczynamy gigantyczną wymianę tramwajów

Autorka jest radną Warszawy (Partia Demokratyczna - demokraci. Warszawa rozwija SCT, gdy na Zachodzie ograniczają podobne strefy Podczas gdy część państw Europy ogranicza lub wycofuje strefy niskoemisyjne, Warszawa konsekwentnie rozwija Strefę Czystego Transportu. Krytycy przekonują, że rozwiązanie najbardziej uderzy w mniej zamożnych mieszkańców i małe firmy. pl)

Pierwsze nowoczesne pojazdy, wyprodukowane w Bydgoszczy, zaczęły w 2007 roku jeździć po Warsza-wie. W naszpikowanych elektroniką wagonach po-czątkowo dochodziło do licznych awarii. Teraz 15 ta-kich tramwajów kursuje bez problemów.

Stołeczne tramwaje mają średnio ponad 20 lat, a zdarza się jeszcze widzieć na torach rozsypujące się wagony z lat 60-tych. Musimy więc wykonać skok w XXI wiek: czas na nowoczesne tramwaje nisko-podłogowe, wyposażone w monitoring, klimatyzację i automaty biletowe. Pierwsze z nowych wozów dojadą do Warszawy w 2010 roku. Do Euro 2012 będzie ich co najmniej 120. Większość ma dowozić pasażerów w okolice Stadionu Narodowego po torach w al. Zie-lenieckiej, Al. Jerozolimskich i na Trasie W-Z. We wrześniu zostanie podpisana analogiczna umowa z Szybką Koleją Miejską. Umożliwi ona zaciągnięcie kredytu na pociągi, które dojadą do lotniska Okęcie.

Kilka lat temu 140 tramwajów zakupił Berlin, później kontrakt tej wielkości już w UE się nie zdarzył. Na tle europejskich metropolii warszawskie tramwaje (a jest ich 800), to wywołujące nostalgię rupiecie. Przeważają niewygodne wysoko-podłogowe wagony. Nowoczesnych niskopodłogowców mamy tylko 15, oraz 30, które mają obniżoną podłogę tylko w środkowej części. Od 2010 roku stopniowo wycofywać się będzie najstarsze wagony: typu 13N z lat 60-tych i kanciaste "stopiątki" z lat 70-tych. Każdy z trzystu złomowanych dwuwagonowych składów zastąpiony będzie jednym 30-metrowym niskopodłogowcem. Wysokopodłogowe wagony z lat 80-tych czy 90-tych będzie można zobaczyć na ulicach jeszcze przez kilka lat.

Uwaga miłośnicy staroci! 10 starych egzemplarzy zostanie zachowanych jako wagony historyczne. Bo są częścią dziejów miasta, a ponadto wzbudzają entuzjazm turystów - ich obłe kształty są czymś unikalnym i interesującym. Już teraz jeden taki wagon, odrestaurowany, z numerem bocznym 674 pojawia się na paradach z okazji różnych świąt albo wozi turystów na specjalnej linii "T", biegnącej na trasie pl. Narutowicza - most Poniatowskiego - Targowa - most Śląsko-Dąbrowski - Mar-szałkowska - Nowowiejska - pl. Narutowicza. To konstrukcja z końca lat 40-tych. Tramwaje takie do lat 70-tych stanowiły podstawę taboru. Ci, co mieszkają blisko torów, pamiętają ich zgrzytliwe "wycie". Nowoczesny tabor jest znacznie cichszy, praktycznie nie słychać pracy silników.

Choć mam samochód, lubię jeździć tramwajami i przez okno patrzeć na mias-to, bo stamtąd widzi się więcej niż zza kierownicy. Szybsze od tramwaju jest tylko metro, no ale pejzaże w kolejce podziemnej są mniej ciekawe.

Agnieszka Kuncewicz
akuncewicz@warszawa.um.gov.pl

.