Za mało lali asfaltu?

15 kwietnia zakończył się pierwszy etap audytu (przegląd gwarancyjny) drogi ekspresowej S8 na odcinku Konotopa - al. Prymasa Tysiąclecia. Okazuje się, że wykonawca będzie musiał usunąć wiele niedoróbek. Warszawa dwóch prędkości. Gdy płoną peryferia, stroimy Kruczą Warszawa ma dziś problem nie z brakiem pieniędzy. Warszawa Trzaskowskiego ma problem z priorytetami. Bo kiedy człowiek czyta komunikat Zarządu Dróg Miejskich o przebudowie ulicy Kruczej, może odnieść wrażenie, że żyje w mieście, które rozwiązało już wszystkie podstawowe problemy i właśnie weszło w etap cywilizacyjnego feng shui. Jak w SimCity po odblokowaniu poziomu "estetyka premium". - Prace nie zostały przeprowadzone należycie i muszą zostać poprawione - mówi Marcin Hadaj, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowej i Autostrad.

Za mało "asfaltu w asfalcie"

Zastrzeżenia ze strony GDDKiA dotyczyły głównie zbyt niskiej zawartości asfaltu, pęknięć w barierach oddzielających jezdnie oraz osuwających się nasypów. - Najważniejsze usterki to pojawienie się "raków", czyli ubytków w wierzchniej warstwie jezdni na odcinku około 20-30 metrów przed wiaduktem w ciągu ul. Radiowej, wybrzuszenia jezdni, osuwające się skarpy, brakujące kostki brukowe przy słupkach barier energochłonnych, zapadnięta nawierzchnia - wylicza Hadaj.

Koszty ponosi wykonawca

Jak to możliwe,aby droga, której kilometr kosztował 218 mln zł, miała tyle niedoróbek? Dlaczego nie pilnowano wykonawcy? - pytają Czytelnicy. GDDKiA nie ukrywa, że wahała się z oddaniem trasy, mając wiele bardzo poważnych zastrzeżeń dotyczących jakości wykonania inwestycji. - Zdecydowaliśmy się na szybsze otwarcie drogi S8 Konotopa - al. Prymasa Tysiąclecia tylko z uwagi na ważny interes społeczny - mówi Marcin Hadaj. Jednocześnie przypomina, że jeszcze przed uruchomieniem trasy udało się wyegzekwować od wykonawcy usunięcie usterek, które zagrażałyby bezpieczeństwu kierowców. - Wszystkie naprawy zostały wykonane na jego koszt.

10 km trasy S8 kosztowało 2 mld 270 mln zł Również teraz, po otwarciu trasy, stale monitorujemy sytuację w związku z zastrzeżeniami, jakie mieliśmy w stosunku do wykonawcy - podkreśla rzecznik.

W jakim stopniu trzeba będzie zamknąć bemowski odcinek na czas naprawy usterek? Będzie to zależeć od wyników kontroli próbek jezdni. - Trasa nie zostanie zamknięta. Wszystkie prace będą prowadzone w taki sposób, aby zminimalizować utrudnienia dla kierowców. Wyniki badań laboratoryjnych próbek poznamy w najbliższych tygodniach - informuje Marcin Hadaj.

Przeglądy trasy mają być prowadzone regularnie co kwartał do końca 2011 roku. Czas ten może jednak zostać wydłużony, gdy w ramach kolejnych przeglądów ujawniane będą kolejne usterki.

Anna Przerwa

REKLAMA

Komentarz GDDKiA Koszt trasy wydaje się duży, proszę jednak pamiętać, że budowa jednego kilometra autostrady poza miastem będzie zdecydowanie tańsza niż budowa 1 km trasy w mieście, gdzie - jak w przypadku S8 - trzeba przełożyć linię kolejową, linię tramwajową, wybudować zdecydowanie większą liczbę węzłów, wiaduktów, estakad, czy przełożyć linie energetyczne, gazownicze, ciepłownicze, wodociągowe i wybudować system odwadniania, tak aby wody opadowe z drogi w jak najmniejszym stopniu szkodziły środowisku. Wykonawca był sprawdzany na każdym etapie budowy, a wykryte usterki są wynikiem prac wykonywanych w ostatniej fazie prac. Zdiagnozowanie wad było możliwe dzięki naszym inwestycjom w sieć laboratoriów drogowych (w wysokości 130 mln zł).

Marcin Hadaj, rzecznik GDDKiA

.

podziel się tweetnij wyślij link

Dziękujemy, że czytasz nasze artykuły. Chcesz na bieżąco śledzić ważne sprawy w Twojej dzielnicy i w Warszawie?

 Zapisz się do naszego newslettera 
 skonfiguruj  

 Obserwuj nas na Google News 
 obserwuj