Tramwaje dojadą na Targówek Fabryczny za 15 lat?

W ubiegłym roku Rada Warszawy wpisała do studium uwarunkowań przestrzennych przedłużenie linii tramwajowej obsługującej Dworzec Wschodni. Tramwaje mają pojechać wzdłuż trasy Świętokrzyskiej, tunelem pod terenami kolejowymi, dalej ulicami Księcia Ziemowita i Swojską, i docelowo aż do Ząbek.

Decyzja, by budować linię tramwajową dublującą linię kolejową, zamiast rozmawiać z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi o budowie stacji przy Rozwadowskiego, jest co najmniej dziwna. Drogowy rekord absurdu. Mieszkańcy oburzeni Mieszkańcy ulicy Bukowieckiej z niedowierzaniem obserwują zmiany w organizacji ruchu. Wzdłuż jezdni ustawiono rzędy betonowych bloczków, które skutecznie uniemożliwiają możliwość parkowania przy posesjach. Choć oficjalnie mają one uspokajać ruch, wśród mieszkańców i radnych narasta przekonanie, że prawdziwy cel jest zupełnie inny. Między 7:00 a 9:00 pociągi Kolei Mazowieckich kursują średnio co zaledwie 17 minut, więc linia jest daleka od pełnego wykorzystania przepustowości.

Dziś na Targówku Fabrycznym nie ma gęstości zaludnienia, która uzasadniałyby budowę takiej linii. Liczba ludności tej części dzielnicy wzrośnie, jeśli w trójkącie między Radzymińską, Rozwadowskiego i linią kolejową powstanie osiedle. Będzie z niego jednak nieporównywalnie bliżej do jadących buspasami autobusów na Radzymińskiej, niż do tramwajów na Księcia Ziemowita. Tramwaj nie da nic także mieszkańcom osiedla Wilno, którzy mają już stację kolejową.

Według planów inwestycyjnych Tramwajów Warszawskich linia na Księcia Ziemowita ma powstać do roku 2030. Czy za 15 lat Targówek Fabryczny nie będzie już rzadko zaludnioną, przemysłową częścią miasta?

Dominik Gadomski

.