Żoliborz chce wykreślić trasę mostu Krasińskiego ze Strategii Rozwoju Warszawy

"Rada Dzielnicy Żoliborz uznaje za kontrowersyjną koncepcję poprowadzenia trasy tramwajowej wzdłuż ul. Krasińskiego, na odcinku między pl. Wilsona a ul. Flyspot wyróżniony nagrodą Tripadvisor Travellers' Choice! Latałeś/aś już w tym tunelu?
Są miejsca, o których najlepiej świadczą nie hasła reklamowe, lecz opinie gości. Właśnie do tej grupy dołącza teraz Flyspot, uhonorowany nagrodą Tripadvisor Travellers' Choice 2025. Co sprawia, że tyle osób wraca z tego miejsca z wrażeniem, że trzeba to przeżyć samemu? Popiełuszki, gdzie znajdują się zabytkowe budynki Warszawskiej Spółdzielni Mieszkaniowej "Żoliborz Centralny". Ryzyko pęknięć ich elewacji zniknęło po realizacji przez Zarząd Dróg Miejskich drogi dla rowerów w pasie jezdni, co spowodowało odsunięcie autobusów i ciężkich pojazdów od zabudowy. Dodatkowo Zarząd Zieleni urządził tu ciąg spacerowy pomiędzy dwiema jezdniami. Poprowadzenie torowiska skutkowałoby nie tylko likwidacją tej naturalnej przestrzeni rekreacyjnej, lecz także znaczną redukcją liczby miejsc parkingowych" - czytamy w uzasadnieniu stanowiska radnych.

Skwery i zieleń ważniejsze niż nowa trasa

Radni przypominają również, że niedawno Komisja Kultury Rady Dzielnicy Żoliborz podjęła uchwałę o nadaniu skwerowi w rejonie dawnej rezerwy ul. Krasińskiego - w pobliżu pawilonu z barem "Sady" - imienia Haliny Skibniewskiej.

"Po drugiej stronie ul. Broniewskiego jezdnia Krasińskiego biegnie wzdłuż osiedla WSM Zatrasie, natomiast sama rezerwa przestrzenna znajduje się od strony Żoliborza Południowego. Teren ten został niedawno zagospodarowany przez Zarząd Zieleni zgodnie z projektem Katarzyny Łowickiej, obejmującym system skwerów, ciągi piesze i elementy małej architektury. Realizacja uchwały w obecnym kształcie mogłaby zniszczyć to spójne, nowe założenie przestrzenne" - podkreślają radni.

Ptasi Zakątek też pod ochroną

Zastrzeżenia budzi także plan poprowadzenia tramwaju ulicą Ficowskiego w kierunku Ostroroga.

- "Zgodnie z projektem Planu Ogólnego po drugiej stronie ul. Powązkowskiej przewidziano strefę komunikacji obejmującą rezerwę ul. Krasińskiego w kierunku Lasku na Kole oraz linię tramwajową ulicą Ficowskiego. Oznaczałoby to lokalizację torów na ulicy o charakterze osiedlowym, obsługującej głównie nowe zespoły mieszkaniowe. Takie rozwiązanie nie wpłynęłoby pozytywnie na charakter Ptasiego Zakątka, jedynego większego terenu zielonego Żoliborza Artystycznego" - czytamy w dokumencie.

REKLAMA

Targówek kontra Żoliborz - dwa spojrzenia na rozwój miasta

Rada Dzielnicy Targówek opowiada się za realizacją inwestycji obejmującej - oprócz linii tramwajowej - także część drogową: dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdą stronę, z wydzielonymi pasami dla autobusów i ruchu indywidualnego. Oczekuje również, by przeprawa była przedłużeniem II linii metra.

W uzasadnieniu wskazano potencjalne korzyści: odciążenie mostów Grota-Roweckiego i Gdańskiego, połączenie Targówka, Pragi Północ i Żoliborza, poprawę spójności układu drogowego, usprawnienie transportu publicznego oraz lepsze warunki dla pieszych i rowerzystów. Argumentem są też planowane inwestycje deweloperskie po wschodniej stronie Wisły.

Żoliborz proponuje inną wizję: kluczowym wyzwaniem ma być wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza miasto. Most Grota-Roweckiego i trasa AK to dziś najbardziej obciążony odcinek drogowy w Polsce. Odciążenie umożliwić ma Wschodnia Obwodnica Warszawy, północna obwodnica oraz planowana trasa S50, czyli ring wokół stolicy. Tyle że są to inwestycje wieloletnie i wymagające gigantycznych nakładów finansowych. Nikt jednak nie wskazał, skąd wziąć na nie środki. Budowa mostu Krasińskiego byłaby natomiast znacznie tańsza i szybsza.

REKLAMA

Czy inne dzielnice wykorzystają sprzeciw Żoliborza?

Żoliborscy radni rekomendują za to rozbudowę II linii metra z Bródna na Marymont, budowę IV linii metra do 2044 r. oraz lepsze wykorzystanie kolei, w tym SKM. Pieniądze chcą pozyskać m.in. z Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności, argumentując, że infrastruktura podziemna może pełnić funkcję schronów, a "mosty stanowią element infrastruktury krytycznej narażonej na ataki z powietrza".

Jeden z warszawskich samorządowców skomentował tę argumentację krótko: jako "ocierającą się o śmieszność i ocean demagogii". Tymczasem stanowisko Żoliborza już próbują wykorzystać inne dzielnice - Wawer i Wilanów - postulując, by środki z niechcianego mostu Krasińskiego przesunąć na budowę mostu Na Zaporze, na który czekają od lat.

DB