Lotnisko dla Białorusinów?

Po pół wieku latanie samolotem jest już normalnością, a nie luksusową przygodą dla arystokratów i bogaczy. W 2010 roku Okęcie obsłużyło 8,5 miliona pasażerów. Po 1990 roku ruch lotniczy z Warszawy podwaja się mniej więcej co 8-10 lat, a tymczasem zdolność portu im. Obwodnica Pragi: co dalej z tunelem pod rondem Wiatraczna? Aby domknąć wewnętrzną obwodnicę śródmiejską Warszawy, konieczna jest budowa brakującego odcinka między rondem Wiatraczna a rondem Żaba. Trasa ta połączy trzy dzielnice: Pragę Południe, Pragę Północ oraz Targówek. Na jakim etapie jest projektowanie inwestycji i jakie rozwiązania miasto planuje w najbardziej newralgicznym punkcie, czyli w rejonie ronda Wiatraczna? Fryderyka Chopina ocenia się na 12 mln osób. Wniosek z tego, że za kilka lat stolicy Okęcie już nie wystarczy. Od lat krąży więc idea budowy centralnego portu lotniczego między Łodzią a Warszawą, który miałby

Za rok zostanie otwarte lotnisko w Modlinie, które w pierwszym etapie obsłuży do 2 mln pasażerów.

zastąpić Okęcie. Ministerstwo Infrastruktury ogłosiło właśnie, że centralny port lotniczy, ulokowany w Baranowie, Babsku lub Mszczonowie, przejmie ruch z Okęcia już w 2020 roku. Miałby on kosztować 12,5 mld zł, pochodzących z funduszy państwowych, prywatnych, unijnych i sprzedaży gruntów po Okęciu, jeśli je zamkniemy - wycenionych na 4,5 mld zł. Położony w pobliżu skrzyżowania A2 z A1 i blisko kolei dużych prędkości, centralny port lotniczy przyciągałby podróżnych z całej Polski i jeszcze z Czech, Słowacji i Białorusi. Brzmi to interesująco, ale dla warszawiaków to wątpliwy biznes.

Dlaczego?

Po pierwsze, lotnisko położone blisko miasta, takie jak Chopin na Okęciu, to wielka wygoda dla 99 procent mieszkańców stolicy i atut zwiększający atrakcyjność i konkurencyjność miasta.

Po drugie, wkrótce zostanie oddany do użytku terminal kolejowy na Okęciu i część południowej obwodnicy Warszawy, które to rozwiązania bardzo ułatwią połączenia lądowe z Okęciem.

Po trzecie, usprawnienie startów i lądowań na Okęciu pozwoliłoby zwiększyć jego przepustowość do 20 mln pasażerów rocznie.

Po czwarte, za rok zostanie otwarte lotnisko w Modlinie, które w pierwszym etapie (koszt budowy jedynie 300 mln zł włącznie z terminalem zaprojektowanym przez Kuryłowicz&Assiociates Architecture Studio) obsłuży do

2 mln pasażerów. Trwa budowa stacji pod lotniskiem, która zapewni bezpośrednie połączenie kolejowe z Warszawą. W przyszłości Modlin po rozbudowie będzie mógł obsłużyć cztery razy tyle pasażerów. Przeniosą się nań z Okęcia tani przewoźnicy, loty czarterowe i cargo.

Po piąte, bardzo dynamicznie, jeszcze szybciej niż ruch na Okęciu, rozwijają się porty regionalne w Katowicach, Krakowie, Gdańsku itd., w tym także łódzkie lotnisko Lublinek. Właśnie otwierają na nim nowy terminal na 2 mln pasażerów. Jeszcze w 2000 roku trzech na czterech pasażerów powietrznych w Polsce latało przez Okęcie; w 2010 roku już tylko czterech na dziesięciu.

Po szóste, jest deficyt lokalnych portów cywilnych w Polsce. Pamiętajmy, że w Niemczech są 502 lotniska cywilne, we Francji 460, a w Polsce? Dwadzieścia? Dajmy więc szansę - choćby nawet za kilka czy kilkanaście lat - licznym inicjatywom budowy tanich lokalnych lotnisk, w tym kilku na Mazowszu (Radom, Sochaczew).

Po co więc centralny port lotniczy gdzieś w polu, kilkadziesiąt kilometrów tak od Warszawy, jak i Łodzi? Dla Białorusinów?

Marcin Święcicki
poseł (1989-1991 / 1993-1997 / 2011-), były prezydent Warszawy (1994-1999) i minister współpracy gospodarczej z zagranicą (1989-1991)

.