Kierowcy kontra aktywiści. Spór o buspasy, słupkozę i zwężanie ulic narasta

Nasz czytelnik przesłał nam zdjęcia, które ilustrują, jak "słupkoza" utrudnia codzienność osób niepełnosprawnych i ich opiekunów.

- Wracaliśmy z przychodni na Targówku. Jeździłem z mamą ponad pół godziny po Powiślu w poszukiwaniu miejsca. Trzaskowski zmienia centrum Warszawy. Nie brakuje kontrowersji
Gdy w 2018 roku Rafał Trzaskowski ubiegał się o fotel prezydenta Warszawy, obiecywał tylko jedną dużą, centralną inwestycję: halę sportową. Poza tym wysiłek inwestycyjny samorządu miał skupiać się na niekoniecznie medialnych, ale potrzebnych sprawach mieszkańców: budowie szkół, kanalizacji czy lokalnych dróg. Przez ostatnich pięć lat Rafał Trzaskowski realizował program całkowicie odwrotny, a symbolem jego rządów jest tzw. Nowe Centrum Warszawy z Muzeum Sztuki Nowoczesnej i kładką na Pragę. Wszystkie niebieskie koperty są tu zwykle całymi dniami zajęte. W końcu gdzieś się wcisnąłem. W czasach "przedsłupkowych" wjechałbym na chwilę metr do przodu na chodnik i bez problemów przeniósł mamę z przedniego siedzenia na wózek. Słupki powodują, że oprócz bezwładnej chorej matki, mam niespełna pół metra między samochodami, żeby sobie poradzić - opisuje. - Warszawa stała się miastem nie do życia.

Rozwój infrastruktury w stolicy od lat opiera się na jasno określonych założeniach. Jak wskazuje projekt Strategii rozwoju Warszawy 2040+, priorytetem jest transport zbiorowy, ruch pieszy i rowerowy. W praktyce oznacza to m.in. powstawanie buspasów, zwężanie jezdni, ograniczanie liczby miejsc parkingowych i wszechobecne słupki.

Jednym z przykładów jest zmiana organizacji ruchu przy ul. Słomińskiego. Po modernizacji torowiska wprowadzono zakaz skrętu w lewo, co dla części mieszkańców oznacza konieczność nadrabiania drogi i stania w korkach. - Wprowadzenie zakazu skrętu w lewo wpisuje się w politykę rozwoju miasta - informują krótko urzędnicy.

Zwężanie ulic i buspasy budzą sprzeciw kierowców

Dla wielu kierowców zmiany oznaczają realne utrudnienia w codziennym funkcjonowaniu. Wskazują oni na likwidację pasów ruchu, rozbudowę infrastruktury zielonej kosztem jezdni i miejsc do parkowania oraz tzw. słupkozę, czyli montowanie słupków ograniczających parkowanie. W ich ocenie prowadzi to do wydłużenia czasu przejazdu, zbyt długiego poszukiwania wolnych miejsc do zaparkowania, których ubywa w zastraszającym tempie, większych korków i problemów z dojazdem do domów czy placówek medycznych (zakazy parkowania i słupki wokół przychodni).

- Problem w tym, że na politykę mobilności w Warszawie za duży mają wpływ przeważnie ludzie młodzi, zdrowi i aktywni, często jeszcze bezdzietni, żyjący w niewielkich, ale wygodnych mieszkankach z dala od swoich rodziców, których zostawili gdzieś w Polsce i nie muszą ich wozić w różnych sprawach po Warszawie. A to do lekarza, a to na specjalistyczne badania do jednego, a innym razem do drugiego czy trzeciego szpitala. O bezproblemowym zaparkowaniu blisko kliniki można tylko pomarzyć - mówi nam jeden z mieszkańców.

Mieszkaniec: "Zamieniliście nasze życie w piekło"

Bardzo stanowczo do przedstawicieli ratusza zwrócił się zmotoryzowany mieszkaniec, który pojawił się na konsultacjach społecznych Strategii rozwoju Warszawy 2040+. Pytanie tylko, czy któryś z urzędników wsłucha się w takie głosy?

- To nie jest tak, że my tu sobie mieszkamy, a wy mieszkacie gdzieś indziej, bo to wy (urzędnicy) urządzacie nasze życie. Ja jestem ze Stegien i zamieniliście nasze życie w piekło. Nie można dojechać do własnego mieszkania ani do pracy. Tylko dlatego, że postanowiliście sobie zrobić dodatkowe pasy tramwajowe, pasy zieleni pomiędzy tramwajami i tak dalej, i tak dalej. Póki co, to sugerujecie Państwo porusznia się wszędzie na piechotę i komunikacją, to teraz ja muszę wziąć moją starą, schorowaną matkę i ojca, zabrać na barana i autobusem zawieźć do szpitala? Absurd - mówił jeden z uczestników spotkania.

Dla sporej części mieszkańców zmiany są symbolem oderwania decydentów od codziennych problemów warszawiaków. Ta grupa rośnie dziś w siłę i coraz głośniej daje o sobie znać, jak niegdyś Masa Krytyczna, od której zaczęła się rowerowa rewolucja stolicy.

REKLAMA

Aktywiści chcą więcej buspasów i ograniczeń dla aut

Z kolei organizacje miejskie i aktywiści wskazują, że bez zdecydowanych działań komunikacja publiczna będzie tracić pasażerów. Według przedstawianych danych w 2025 roku liczba podróży Warszawskim Transportem Publicznym spadła o ok. 24 mln względem roku poprzedniego. Przyczyną mają być m.in. opóźnienia autobusów stojących w korkach. Receptą, według aktywistów, jest dalsze wydzielanie buspasów i ograniczanie ruchu samochodowego.

REKLAMA

Spór o przyszłość transportu w Warszawie

Eksperci i mieszkańcy zwracają jednak uwagę, że problem jest bardziej złożony. Wskazują m.in. na niedobór kierowców autobusów, niewystarczającą częstotliwość kursów czy słabą dostępność komunikacji na obrzeżach miasta. Dla wielu mieszkańców samochód wciąż pozostaje jedyną realną opcją transportu i to się prawdopodobnie nigdy nie zmieni. Spór o kierunek rozwoju Warszawy trwa i nic nie wskazuje na to, by szybko się zakończył.

DB