Warszawa jak Amsterdam i Paryż

Dla rowerzystów przygotowano szereg udogodnień - ścieżki wzdłuż głównych ulic, rowery mają oddzielną sygnalizację świetlną i niemal na każdym skrzyżowaniu pierwszeństwo przejazdu. Aby poruszać się rowerem po Amsterdamie, nie trzeba mieć swojego jednośladu - w całym mieście funkcjonują punkty, w których można bicykl wypożyczyć za niewielkie pieniądze.

Tym tropem postanowiła pójść Warszawa. Tysiące roślin zamiast betonu. Studenci SGGW odmienili podwórko Prace na terenie przy ul. Stawki 1-3 nie zwalniają tempa. Zmiany zaproponowali studenci Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w ramach współpracy uczelni ze śródmiejskim Zakładem Gospodarowania Nieruchomościami. Na co możemy liczyć? Do stolicy przyjechali przedstawicie-le francuskiej firmy JCDecaux, która z powodzeniem wykonała system rowerów miejskich w Paryżu.

Zasada korzystania z miejskiego roweru jest prosta - do czytnika przy stojaku rowerowym wkładamy kartę miejską z zakodowanym "kontem rowerowym", zwal-nia się zaczep i rower jest do naszej dyspozycji. Pierwsze 30 minut mamy gratis, później im dłużej jeździmy na miejskim rowerze, tym drożej. Po skończonej jeździe odstawiamy pojazd do stojaka, używamy karty - a z naszego konta pobierana jest opłata. Wychodzi taniej niż taksówką, szybciej niż autobusem i zdrowiej niż samo-chodem. W ten sposób w Paryżu jeździ 20,5 tys. rowerów, a w Amsterdamie co-dziennie na ulice wyjeżdża 600 tys. jednośladów.

Warszawskie rowery mają być proste i funkcjonalne, zabezpieczone przed zniszczeniem i kradzieżą. Co więcej - mogą miasta nie kosztować ani złotówki. Francuzi za swoje usługi chcą udostępnienia reklam w pasach drogowych stolicy. Z tym jest jednak problem, bo na takie rozwiązanie nie zgadza się Zarząd Dróg Miejskich, który z takimi reklamami zdecydowanie walczy.

Francuskie JCDecaux to pierwsza firma, jaka zaproponowała kompletny sys-tem rowerowy dla Warszawy. Trwają rozmowy z innymi organizatorami metropoli-talnych systemów rowerowych, które mają ochotę wejść na polski rynek.

(wt)

.