Ruszyły analizy w sprawie linii kolejowej przez Bemowo i Bielany do Łomianek

Projekt nowej linii kolejowej z Bemowa na Wólkę Węglową i do Łomianek przestał być tylko marzeniem mieszkańców, a stał się oficjalnym dokumentem planistycznym rządu. Jeszcze w sierpniu jeden z mieszkańców Wólki Węglowej złożył petycję obywatelską do premiera RP, prezydenta Warszawy, burmistrzów Bemowa, Bielan i Łomianek, a także do prezesa PKP PLK w sprawie walki z wykluczeniem komunikacyjnym, tj. postulatu adaptacji linii nr 938, budowy stacji Warszawa Wólka Węglowa oraz linii pasażerskiej do Łomianek jako priorytetu inwestycyjnego aglomeracji warszawskiej. Pasażerowie domagają się wiat przystankowych. "To XXI wiek czy prowizorka?" Mieszkańcy Chrzanowa zwracają uwagę na uciążliwe warunki panujące na przystankach w rejonie powstającej stacji metra. Szczególnie w deszczowe i wietrzne dni brak wiat przystankowych mocno daje im się we znaki.

Kolej do Łomianek od lat w planach samorządowców

Mieszkaniec zwraca uwagę na rejon aglomeracji warszawskiej, o którym planiści kolejowi całkowicie zapomnieli, a więc północno-zachodnią część Warszawy, w której kolej nie istnieje. - Podczas gdy w innych częściach kraju sieć szynowa jest rozwijana, w północno-zachodniej części Warszawy oraz sąsiadujących Łomiankach sprawy stoją w miejscu - dokładnie tak samo, jak tysiące samochodów i autobusów stojących każdego ranka w gigantycznym, permanentnym korku na trasie S7 i ulicy Pułkowej na tym odcinku - wyjaśnia mieszkaniec.

Temat nie jest nowy. Już od kilku lat samorządowcy z Łomianek wnoszą, aby ich miasto ze stolicą połączyła linia kolejowa lub tramwajowa, a nawet metro, czyli wydłużenie linii M1.

Historyczna kolej młocińska może być inspiracją

Samorządowcy z Łomianek proponują powrót do rozwiązania, które funkcjonowało na tej trasie w latach 1929-1933. Eksploatowano wówczas tzw. kolej młocińską, która łączyła stację Warszawa Gdańska z Młocinami, Łomiankami i Palmirami.

Linię wykorzystywano przede wszystkim do przewozów towarowych. Początkowo było to osiem pociągów pasażerskich dziennie, liczba ta była jednak stopniowo zmniejszana. Kryzys gospodarczy w latach 30. doprowadził do tego, że zapotrzebowanie na transport malało. Uruchamiano więc składy mieszane - z jednym wagonem pasażerskim i jednym lub kilkoma towarowymi.

Podczas wojny w 1939 r. koleją młocińską przewożono amunicję dla oblężonej stolicy. Później miała być wykorzystywana do wywożenia ludzi rozstrzeliwanych w Palmirach. W 1943 r. linia została rozebrana przez Niemców.

Obecnie samorządowcy z Łomianek chcieliby nawiązać do tego historycznego połączenia szynowego. Są też bardziej dalekosiężne idee, a więc przedłużenia takiego połączenia bezpośrednio do stale rozwijającego się lotniska w Modlinie.

REKLAMA

Studium planistyczne obejmuje linię do Łomianek

Jak poinformowało mieszkańca Ministerstwo Infrastruktury, aktualnie PKP PLK w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku, z perspektywą do roku 2032, realizuje zadanie pn. Studium planistyczne rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego ze szczególnym uwzględnieniem nowej linii średnicowej. Celem jest opracowanie wariantowej koncepcji rozwoju infrastruktury kolejowej ze szczególnym uwzględnieniem aglomeracji warszawskiej.

W ramach prac studialnych analizowana jest m.in. budowa nowej linii kolejowej do Łomianek jako przedłużenie bocznicy do Radiowa, która znajduje się poza zarządem PKP PLK. - Należy podkreślić, że jest to dokument planistyczny, który ma za zadanie ocenić zasadność realizacji określonych inwestycji lub jej brak, a także rekomendowane założenia techniczne potrzebne na etapie podjęcia ewentualnych dalszych prac projektowych - informuje resort.

DB