GDDKiA planuje kolejne drogi wokół Warszawy. Co z obwodnicą i trasą S7?

W ostatnich latach infrastruktura drogowa wokół Warszawy rozwinęła się na niespotykaną wcześniej skalę. Powstał Warszawski Węzeł Drogowy, którego podstawę stanowią trasy ekspresowe S2, S7, S8 i S17. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podkreśla jednak, że sprawne funkcjonowanie stolicy i całej aglomeracji wymaga dalszego rozwoju oraz lepszego powiązania poszczególnych odcinków sieci. Nowe przejście przez Marszałkowską połączyło Złotą z Muzeum Sztuki Nowoczesnej Nowe przejście dla pieszych i przejazd rowerowy przez Marszałkowską w osi Złotej jest gotowe. To już siódma "zebra" w ramach projektu Nowe Centrum Warszawy, który zmienia oblicze stołecznego Śródmieścia.

Jednym z najważniejszych przedsięwzięć była Południowa Obwodnica Warszawy w ciągu S2, w tym tunel pod Ursynowem o długości 2335 metrów. Obiekt wyposażono w zaawansowane systemy bezpieczeństwa i zarządzania ruchem. Warszawa ma już także bezpośrednie połączenia drogami wysokiej klasy z Łodzią i Poznaniem przez A2, Krakowem przez S7, Białymstokiem przez S8 oraz Lublinem przez S17.

Warszawski Węzeł Drogowy ma prawie 69 kilometrów

Jak informuje GDDKiA, Warszawski Węzeł Drogowy, nazywany ringiem warszawskim, ma obecnie prawie 69 kilometrów długości. Tworzą go odcinki dróg ekspresowych S2, S8, S17 i S79. Na istniejącej części ringu znajduje się 17 węzłów drogowych, które umożliwiają połączenie obwodnicy z trasami prowadzącymi do stolicy.

Koszt budowy tej części układu przekroczył 16 miliardów złotych. Kierowcy mogą korzystać z sześciu z siedmiu głównych tras wylotowych. Do dyspozycji mają autostradę A2 w kierunku Poznania i Terespola oraz drogi ekspresowe S7 w stronę Krakowa, S8 w kierunku Wrocławia i Białegostoku, a także S17 prowadzącą do Lublina.

Brakującym elementem jest północny wylot S7 w stronę Gdańska, czyli odcinek Kiełpin-Warszawa. Inwestycja znajduje się na etapie przygotowania. Jej realizacja ma uzupełnić układ dróg ekspresowych na północ od stolicy.

S7 Czosnów-Kiełpin: powstanie dziewięć kilometrów trasy

Na odcinku S7 między Czosnowem a Kiełpinem trwa budowa dziewięciokilometrowej drogi, która przedłuży istniejącą trasę od strony Gdańska. Obecna, dwujezdniowa droga krajowa nr 7 z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku zostanie zastąpiona drogą ekspresową z trzema pasami na jezdni. Zaplanowano trzy węzły: Czosnów, Palmiry i Sadowa.

Inwestycja obejmuje również budowę dróg równoległych obsługujących ruch lokalny. Powstaną także urządzenia służące ochronie środowiska oraz poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dzięki temu nowa trasa ma obsługiwać zarówno ruch dalekobieżny, jak i potrzeby komunikacyjne okolicznych miejscowości.

S7 Kiełpin-Warszawa: wniosek o pozwolenie na budowę

Pod koniec września GDDKiA złożyła do wojewody mazowieckiego wniosek o wydanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej, czyli decyzji ZRID, dla odcinka S7 między Kiełpinem a Warszawą. Po uzyskaniu decyzji biuro projektowe przygotuje wymagania techniczne i organizacyjne dotyczące robót oraz projektów towarzyszących. Następnie ma zostać przygotowany i ogłoszony przetarg na wybór wykonawcy budowy.

To złożone przedsięwzięcie, ponieważ trasa ma przebiegać przez silnie zurbanizowany teren. Projekt przewiduje pięć węzłów drogowych i dwa tunele. Podczas prac projektowych GDDKiA współpracowała z władzami Warszawy oraz gminami, przez które będzie przebiegać nowa droga.

Jednym z istotnych elementów jest węzeł Janickiego, gdzie S7 ma połączyć się z trasą Mostu Marii Skłodowskiej-Curie. GDDKiA przygotowała docelowe rozwiązania umożliwiające takie połączenie. Ponieważ trasa Mostu Marii Skłodowskiej-Curie nie ma jeszcze decyzji środowiskowej, węzeł zaprojektowano obecnie w układzie tymczasowym, dostosowanym do istniejących dróg i w dużej mierze opartym na założeniach rozwiązania docelowego. Dyrekcja deklaruje gotowość do realizacji przygotowanego wariantu, gdy będzie to możliwe.

Wschodnia Obwodnica Warszawy wraca do prac projektowych

GDDKiA poinformowała również o wznowieniu działań dotyczących Wschodniej Obwodnicy Warszawy, która ma powstać w ciągu S17. Decyzja ministra infrastruktury pozwoliła wyjść z impasu i kontynuować przygotowania do domknięcia warszawskiego ringu. Ogłoszono już przetarg na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego.

W ramach dokumentacji zostaną przeanalizowane możliwe warianty przebiegu trasy, ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązań tunelowych. Jeśli projektowanie oraz uzyskiwanie niezbędnych uzgodnień i decyzji będą przebiegały sprawnie, dokumentacja ma być gotowa w 2030 roku.

Zmiany na S8 i potrzeba nowych połączeń w Warszawie

GDDKiA analizuje również możliwości poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu na drodze ekspresowej S8 między węzłami Powązkowska i Marki. Wprowadzane zmiany w oznakowaniu poziomym mają być odpowiedzią na rosnący ruch tranzytowy, który w godzinach szczytu nakłada się na ruch miejski i podmiejski. Znaczenie mają także potrzeby dzielnic położonych przy trasie oraz brak alternatywnych połączeń.

Na prawym brzegu Wisły wprowadzone rozwiązania mają ułatwiać wjazd na S8 kierowcom z Targówka i Białołęki, a także z Marek i Radzymina. Przed zmianami GDDKiA spotkała się z przedstawicielami dzielnic i urzędnikami warszawskiego ratusza. Jak podaje Dyrekcja, nie zgłoszono wówczas negatywnej opinii ani alternatywnej propozycji.

GDDKiA wskazuje jednocześnie, że usprawnienie komunikacji w północnej części miasta wymaga także inwestycji pozostających w gestii Warszawy. Chodzi o trasę Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, trasę Olszynki Grochowskiej oraz budowę Mostu Krasińskiego. Za przygotowanie i realizację tych przedsięwzięć odpowiada samorząd stolicy.

Trasa NS nie jest ujęta w programie budowy dróg krajowych

W miejskich dokumentach planistycznych Trasa NS została określona jako inwestycja Warszawy, która ma łączyć drogę S8 na wysokości Bemowa z drogą S79 przy węźle Marynarska. Jej status to droga główna ruchu przyspieszonego. Ma uzupełniać sieć tras ekspresowych, zapewniać połączenia między dzielnicami i obsługiwać ruch lokalny.

GDDKiA zaznacza, że Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku, z perspektywą do 2033 roku, nie obejmuje budowy Trasy NS na odcinku od S8 do węzła Marynarska. Zadaniem Dyrekcji była natomiast budowa S79 od skrzyżowania z S2 do węzła Marynarska, zakończona w 2013 roku. Obecnie projektowany odcinek S7 Kiełpin-Warszawa ma zostać połączony z istniejącą S8 w miejscu przyszłego wpięcia Trasy NS.

Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej: cztery warianty zachodniej części

Równolegle trwają przygotowania do budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Dla jej zachodniej części analizowane są odcinki od S10 do DK92 oraz od DK92 do S7 na południe od stolicy. GDDKiA opracowuje cztery warianty przebiegu wraz z podwariantami. Trzy zakładają wytyczenie trasy w nowym śladzie, a czwarty przewiduje możliwie szerokie wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50.

Wszystkie warianty są opracowywane z jednakową szczegółowością, aby można je było obiektywnie porównać według tych samych kryteriów. Przygotowywana jest również analiza wielokryterialna, uwzględniająca aspekty społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Jej celem jest wskazanie wariantu preferowanego. GDDKiA zakłada, że nastąpi to jeszcze w październiku 2026 roku.

Po zakończeniu analiz wyniki mają trafić do Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, a następnie do Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. Na posiedzenia zostaną zaproszeni przedstawiciele samorządów, przez których tereny przebiegają rozpatrywane warianty. Kolejnym krokiem będzie złożenie do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie wniosków o wydanie decyzji środowiskowych dla wariantu preferowanego. GDDKiA chce to zrobić pod koniec 2026 roku. W ramach postępowania środowiskowego RDOŚ przeprowadzi konsultacje społeczne.

Północna i wschodnia część obwodnicy w przygotowaniu

Pod koniec grudnia 2025 roku GDDKiA ogłosiła przetarg na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla północnej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Odcinek ma prowadzić od S7 na północ od Warszawy, przez rejon Nacpolska, gdzie w przyszłości trasa połączy się z S10, aż do drogi ekspresowej S8 na wschód od stolicy. Obecnie trwa weryfikacja złożonych ofert, a podpisanie umowy z biurem projektowym planowane jest do końca 2026 roku.

Przygotowania do wschodniej części OAW rozpoczną się po wskazaniu wariantu preferowanego dla odcinka między DK92 a S7. W pierwszej kolejności zostanie ogłoszony przetarg na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. Po podpisaniu umowy z wykonawcą ruszą prace analogiczne do tych, które są obecnie prowadzone dla zachodnich fragmentów obwodnicy.

Plany GDDKiA obejmują więc zarówno kolejne odcinki dróg ekspresowych w bezpośrednim sąsiedztwie Warszawy, jak i przygotowania do większej obwodnicy całej aglomeracji. Poszczególne przedsięwzięcia znajdują się na różnych etapach: od budowy, przez projektowanie, po analizy wariantów i procedury środowiskowe. Ich dalszy przebieg będzie zależał między innymi od uzyskania niezbędnych decyzji i uzgodnień.

Red

.