Obwodnica Pragi: co dalej z tunelem pod rondem Wiatraczna?

Miasto podzieliło dokończenie obwodnicy śródmiejskiej na prawobrzeżnej części Warszawy na trzy etapy:

• od ronda Wiatraczna do ul. Radzymińskiej,
• od ul. Radzymińskiej do ronda Żaba,
• tunel pod rondem Wiatraczna (etap odłożony na dalszą przyszłość). Artykuł sponsorowany Flyspot wyróżniony nagrodą Tripadvisor Travellers' Choice! Latałeś/aś już w tym tunelu? Są miejsca, o których najlepiej świadczą nie hasła reklamowe, lecz opinie gości. Właśnie do tej grupy dołącza teraz Flyspot, uhonorowany nagrodą Tripadvisor Travellers' Choice 2025. Co sprawia, że tyle osób wraca z tego miejsca z wrażeniem, że trzeba to przeżyć samemu?

Dla pierwszego etapu trwa przetarg na wybór nowego projektanta. Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta wskazał najtańszą ofertę opiewającą na ponad 9,9 mln zł, jednak wpłynęły odwołania dotyczące podejrzenia rażąco niskiej ceny. Sprawa utknęła więc w Krajowej Izbie Odwoławczej.

- Mam nadzieję, że jeszcze w tym kwartale podpiszemy umowę na projektowanie - powiedziała portalowi rynekinfrastruktury.pl dyrektor SZRM Ewelina Degowska.

Tunel pod rondem Wiatraczna odłożony w czasie

O brakującą inwestycję coraz częściej pytają również miejscy radni. Dariusz Figura zwrócił uwagę na odsunięcie w czasie realizacji bezkolizyjnego przejazdu obwodnicy przez rondo Wiatraczna.

Pytał wprost, dlaczego tunel nie jest przygotowywany przed lub równolegle z planowaną budową trzeciej linii metra.

Sekretarz miasta Maciej Fijałkowski wyjaśnia, że nie odłożono żadnego z dwóch podstawowych odcinków obwodnicy.

- Etap I obejmuje odcinek Wiatraczna-Radzymińska, a etap II Radzymińska-rondo Żaba. Nie ma mowy o przesunięciu realizacji tych fragmentów. Opóźniony został jedynie tunel (etap III), w związku ze zmianą przebiegu linii metra M3 i zagłębieniem stacji w rejonie ronda Wiatraczna - tłumaczy.

Tunel drogowy będzie mógł zostać zaprojektowany docelowo dopiero po realizacji stacji metra.

Metro nad tunelem obwodnicy: dlaczego wybrano droższy wariant?

Radny Figura zapytał również, dlaczego miasto zdecydowało się na najdroższy wariant bezkolizyjnego przebiegu obwodnicy pod rondem Wiatraczna, czyli na poziomie -2.

Wariant alternatywny zakładałby poprowadzenie obwodnicy na poziomie -1, a metra na -2, co byłoby tańsze.

- O położeniu tunelu metra na poziomie -1 zdecydowano, biorąc pod uwagę priorytet dla transportu zbiorowego oraz pieszych. Stacje metra powinny być możliwie płytkie, aby skrócić czas dojścia i przesiadek - wyjaśnia Fijałkowski.

Jak dodaje, ma to także znaczenie techniczne: mniejsze elementy konstrukcyjne na peronach zwiększają bezpieczeństwo i komfort pasażerów.

- Ograniczenia te nie dotyczą tunelu drogowego. Tunel wykonany z żelbetu i przykryty warstwą gruntu o grubości co najmniej dwóch metrów spełnia wymagania konstrukcyjne także w kontekście miejsc doraźnego schronienia - dodaje sekretarz miasta.

REKLAMA

Czy rondo Wiatraczna się zakorkuje bez tunelu?

Radny pytał również, jak zostanie rozwiązany ruch na rondzie Wiatraczna, jeśli obwodnica zostanie doprowadzona od strony Radzymińskiej, a tunel nadal nie powstanie.

- Budowa nowego fragmentu obwodnicy może wpłynąć na warunki ruchu w rejonie ronda do czasu realizacji tunelu. Przepustowość węzła ma jednak zostać poprawiona dzięki przebudowie układu drogowego planowanej przy okazji budowy stacji metra - wyjaśnia Fijałkowski.

Według koncepcji projektowanej w ramach linii M3, rondo Wiatraczna ma zostać zastąpione układem zwykłych skrzyżowań alei Stanów Zjednoczonych z aleją Waszyngtona oraz ulicami Grzybowską i Wiatraczną.

DB