Jaka będzie po przebudowie ulica Kondratowicza? Co z parkowaniem?
31 maja 2022
- ZDM ogłasza kolejne przetargi a projektu rewitalizacji Kondratowicza jak nie było, tak nie ma. Nadal nie chcą go upublicznić. Ciekawe dlaczego - zastanawia się na Facebooku jeden z mieszkańców. Inny zaś sugeruje, że zapewne drogowcy mają coś do ukrycia. Czyżby?
Jak zapewnia rzecznik ZDM wszystkie projekty branżowe - jak zawsze - są w dokumentacjach przetargowych dotyczących konkretnych przetargów. W przypadku ulicy Kondratowicza przetargi na zieleń, oświetlenie i sygnalizację bez problemu znajdujemy na stronie BIP Zarządu Dróg Miejskich. Część drogową ul.
Duży remont Chodeckiej ruszy w czerwcu
Zarząd Dróg Miejskich podpisał umowę na przebudowę ulicy na Bródnie. Zakres prac będzie bardzo duży.
Kondratowicza wykonuje zaś miejski Zakład Remontów i Konserwacji Dróg, ale projekt organizacji ruchu dostępny jest choćby na stronie Rowerowa Warszawa, gdzie znajdują się wszystkie projekty organizacji ruchu mające jakiś komponent rowerowy. Ponadto, całkiem niedawno na stronie ZDM pojawił się opis finalnego wyglądu Kondratowicza, począwszy od zieleni, układu drogi i skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej i znaków drogowych, miejsc parkingowych, chodników, ścieżek rowerowych, na oświetleniu kończąc.
Zazielenią Kondratowicza
Centralny fragment Kondratowicza zajmowało do tej pory zaplecze budowy metra, ale teraz ZDM może już przystąpić do robót na powierzchni. Zasadnicze prace na jezdni potrwają do końca roku. Obecnie drogowcy poszukają firmy, która dostarczy... rośliny. Chodzi o 491 drzew: głównie klonów, jesionów, platanów, lip, ale też wiśni, jabłoni i kasztanowców. Wzbogacą one i uzupełnią istniejące szpalery oraz utworzą zupełnie nowe po obu stronach ulicy oraz w pasie między jezdniami. W zależności od gatunku drzewa będą mieć 5-9 metrów wysokości. Zamówienie obejmuje też posadzenie krzewów i pnączy, założenie trawników, z których część zostanie zamieniona w łąki kwietne oraz wykonanie ogrodów deszczowych. Krzewy, których będą dziesiątki tysięcy, posłużą głównie do założenia gęstych żywopłotów. Łącznie na Kondratowicza pojawi się ponad 700 nowych drzew w towarzystwie licznych krzewów i innych drobnych roślin.
Dwukierunkowe ścieżki rowerowe ze stojakami
Dużą przemianę przejdzie okoliczna sieć tras rowerowych. Między stacjami metra pojawią się dwie dwukierunkowe drogi dla rowerów - każda o szerokości trzech metrów. Po północnej stronie ulicy powstanie zaś druga, która zapewni dojazd rowerem do licznych osiedli mieszkaniowych i połączenie z ulicą św. Wincentego. Na wszystkich skrzyżowaniach oraz wzdłuż dodatkowych przejść dla pieszych między ulicami Rembielińską a Malborską przewidziany został komplet przejazdów rowerowych. Ponadto wzdłuż ulicy Kondratowicza pojawi się 235 stojaków rowerowych, czyli miejsce na 470 rowerów, ze szczególnym uwzględnieniem pojemnych parkingów rowerowych przy stacjach metra.
Co z parkowaniem?
Parkowanie samochodów na ulicy Kondratowicza było dalekie od idealnego - parkingi nie były rozłożone równomiernie wzdłuż całej ulicy, lecz zgrupowane w kilku oddalonych od siebie punktach wzdłuż jezdni serwisowych przeplatających się w niebezpieczny sposób z chodnikami. Po remoncie Kondratowicza zostanie zachowany jeden parking tego typu, po północnej stronie, na wysokości budynku z adresem Kondratowicza 37. Utrzymane będę też istniejące parkingi znajdujące się poza ulicą, m.in. przy Szpitalu Bródnowskim i na terenie Urzędu Dzielnicy Targówek. Rdzeń parkowania stanowić będą jednak zupełnie nowe równoległe zatoki postojowe umieszczone po obu stronach ulicy. Miejsca powstaną na całym przebudowywanym odcinku z zachowaniem niezbędnych ograniczeń w rejonie skrzyżowań, przystanków autobusowych czy wjazdów na tereny posesji. Projekt przebudowy ulicy uwzględnia też wyznaczenie niebieskich "kopert" dla osób niepełnosprawnych oraz miejsc typu "kiss&ride" w sąsiedztwie obu stacji metra.
Jasno i równo
Jak informuje ZDM wszystkie chodniki na terenie inwestycji zostaną wyremontowane. Konieczna będzie też wymiana nawierzchni jezdni. Na nowych estetycznych słupach zawisną energooszczędne oprawy oświetleniowe LED zużywające wielokrotnie mniej prądu. Tam, gdzie to koniecznie, chodniki i drogi rowerowe dostaną osobne mniejsze słupy oświetleniowe.
(db)
.
