ZTM celowo likwiduje konkurencję metra. Tramwaje wycięte, autobusy skrócone

Trasy zaczynające się na 3 to przedsionek grobu. Mieszkańcy, nie pozwólcie na to :(((

Czego by tu nienapsać to tęgie głowy z miasta, ZTM- u i tak po swojemu zrobią. Szkoda zdrowia.

ZTM - Zaraza Taka Miejska

A mnie sie podoba bo mam 50 m do stacji brodno i będę miał piękną kondratowicza. Heee

Zarząd Tępych Mózgów... te pseudo konsultacje to tylko ich dupkryjka... decyzja są już dawno podjęte. Rozpi&przanie komunikacji ciąg dalszy...

Na Kondratowicza będziesz miał permanentny korek i smród spalin.
Mnóstwo samochodów będzie rano przyjeżdżało na Kondratowicza, otwierało drzwi i wypuszczało pasażera. Przez brak dostatecznie szerokich ulic, w całej okolicy będą korki. Podobnie po południu jeśli ktoś będzie chciał samochodem podjechać pod końcową stację metra, żeby zabrać kogoś przyjeżdżającego metrem, to zamiast zaparkować i poczekać, będzie krążył w kółko po Kondratowicza i okolicy.

Lewactwo rządzące pięknym miastem dostaje chyba pier...dolca, bo takie pomysły mają na celu zaoranie mieszkańców. Jednym słowem: pogarda.

A czego się spodziewaliście? Bródno przerobi na własnej skórze to, co wcześniej przerabiały: Ursynów, Mokotów, Żoliborz i Bielany. Święte metro uber alles. "Nie po to budowalimy takimi nakładami sił i środków, żebyście wy mieli łatwiej". Mace jeździć metrem, nawet jak wam nie pasuje albo zasuwajcie na piechotę. Zastępy trolli zachwyconych komunikacyjną polityka miasta już grzeją pióra-nie martwcie się, "społeczne poparcie" zmian będzie widoczne, także na tej stronie. Przedsmak był pod tekstami o niewydarzonej stacji PKP Kaufland Stalowa, na której wciąż nikt nie wsiada i nie wysiada-musi być, pisowski spisek to jest!

Jak zwykle lepsze jest wrogiem dobrego. Najbardziej oburzyła mnie propozycja puszczenia zupełnie inną trasą autobusu 204. JEDYNEGO, który jedzie na stację Warszawa Wola. Czyli dodatkowa przesiadkla i za.....nie pieszo od Odrowąża? Oj, potrafią umilić człowiekowi drogę do pracy...

Samo skrócenie linii 134, 527 i usunięcie 160 jest beznadziejnym pomysłem...

A ponoć gdzieś na świecie są takie miejsca, gdzie raz zaplanowana linia komunikacji miejskiej nie zmienia się przez kilkanaście lat. I to działa. Ludzie jeżdżą. W Warszawie niestety ktoś z ZTM musi koniecznie udowadniać, że jego dział/stanowisko jest niezbędne i zmienia rozkłady co roku: bez większego sensu, logiki, poszanowania zdania mieszkańców. Nawet jeżeli powstaje metro to dlaczego wycinać alternatywę w postaci tramwaju/autobusu? Nie każdy lubi metro. Poza tym zamiast likwidować/zmieniać/skracać można przecież zostawić linię tak jak jest i zmniejszyć częstotliwość kursowania. Ludzie przyzwyczają się do określonych linii i ich tras. Po grzyb to ruszać?

Warszawa Wola? A nie Praga?

---

Na Świętokrzyskiej onegdaj też nikt nie wsiadał ani nie wysiadał... a teraz popatrz.
W metrze nie straszny ci ani mróz ani deszcz ani upał ani huraganowe wiatry. Doceń to.
Natomiast wycinanie linii tępą siekierą przez ZTM rodzi paraliż komunikacyjny w momencie kiedy w metrze jest awaria.

"specjalista transportu ... przypominał, że linie metra należy projektować jako możliwie proste, biegnące pod głównymi ciągami komunikacyjnymi"
Nie zgadzam się - metro powinno jeździć możliwie prosto , ale skośnie do istniejącej siatki ulic. Na istniejącej siatce szerokich prostych ulic w Warszawie świetnie sprawdziły by się tramwaje , gdyby rzeczywiście miały dobrze zaprogramowany priorytet na światłach.

Nie ma zgody na zaklinanie rzeczywistości i nazywanie bubla przygotowanego w moim odbiorze na kolanie na okoliczność ostatnich wyborów - rozwiązaniem na które zasługuje miasto. Skandalem jest forsowanie nieuzasadnionej trasy metra tylko dlatego, żeby bazgroły z ulotek wyborczych znalazły w niej swoje ucieleśnienie. W Warszawie metro zaczęto niebezpiecznie traktować jak swego rodzaju fetysz i lek na wszystkie problemy komunikacyjne. Otóż drodzy (czy raczej kosztowni) politycy zrozumcie proszę, że sukcesu południowego i centralnego odcinka linii M1 nie podzieli ani linia M2 w realizowanym kształcie, ani przedmiotowa M3 na Gocław. Dlaczego? Bo żadna z nich nie jest wytrasowana we właściwy sposób.

---

O ile M1 wypełnia wszystkie warunki brzegowe od wektorowego przebiegu, bezpośredniości połączenia dla głównego potoku, przewozu na dystansie powyżej 10 km, a także zgrania z złożeniami urbanistycznymi obsługiwanych struktur, o tyle "pokoślawiona" przez ekipę Kaczyńskiego M2 i kuriozalna M3 Trzaskowskiego nie dosyć że nie poprawią jakości obsługi komunikacyjnej, to jeszcze ją pogorszą - implikując bardzo niekorzystne korekty w przebiegu wielu linii komunikacji naziemnej. Już kilka lat temu mieszkańcy Woli i Jelonek wyrazili swoją dezaprobatę dla ostatecznego kształtu transportu publicznego w dzielnicach Wola i Bemowo. Ten sam scenariusz czeka Gocław, który ma wprost idealne warunki do obsługi tramwajem - oby tylko przez Saską Kępę, a nie Przyczółek i Osiedle Międzynarodowa.

---

Proszę rzucić okiem na świetne wręcz założenia zilustrowane mapką koncepcji z lat 70. Proszę zobaczyć jak bardzo zdewastowano to modelowe rozwiązanie na przestrzeni ostatnich 30 lat, a przecież wystarczyło wyrugować tylko czerwoną linię III w związku z polityką wpisania kolei w system transportowy miasta i uruchomieniem kolei miejskiej zintegrowanej organizacyjnie i taryfowo. Linie I, II i IV w kompleksowy i docelowy sposób rozwiązałby obsługę komunikacyjną największych i odległych warszawskich osiedli, w tym Tarchomina skazanego dziś na 40-50 minutową jazdę tramwajem 17 do Dworca Centralnego. Linia II pod Kasprzaka, Świętokrzyską i Człuchowską a więc konsekwentnie prowadzona określonym korytarzem, w naturalny sposób zastąpiłaby autobusy 105 oraz już zlikwidowane 422 i 506 oraz tramwaj który nawet po odtworzeniu trasy na Kasprzaka nie dotrze ani do Centrum, ani na osiedla wzdłuż ulicy Człuchowskiej.

---

(cdn...)

(ciąg dalszy)

---

Mało tego, M2 w kształcie z lat 70 nie kolidowałyby z tramwajem w ciągu Wolska - Połczyńska, a obecnie pełniłaby ważną rolę w obsłudze przywracanych miastu postindustrialnych obszarów z intensywną zabudową mieszkaniową już realizowaną (okolice PZL Wola) lub planowaną (tereny po FSO). Linia docierająca na Bródno (zielona IV) pomijałaby słabo zaludnione Zacisze, a także Osiedle Targówek, posiadające z racji na sąsiedztwo trasy WZ i mały dystans od Śródmieścia - idealne warunki dla komunikacji tramwajowej. Szybka trasa jaka powinna powstać na przedłużeniu zmodernizowanego korytarza Plac Bankowy - Dworzec Wileński, miałaby przystanek przy Szwedzkiej, przy dawnych zakładach tłuszczowych i kolejne dwa po wejściu w osiedle.

---

Niestety, moim zdaniem brak profesjonalizmu, polityczne kunktatorstwo i populizm wszystkich dotychczasowych ekip zarządzających miastem po 1989 roku, wyklucza możliwość stworzenia dobrej komunikacji w Warszawie. Zarzucenie prac nad obecną linią trzecią wraz z jej wygibasami w niezurbanizowanych lub docelowo słabo zaludnionych obszarach, a także skoncentrowanie sił na nowej linii Winnica - Nowodwory - Tarchomin - Ruda - Potok - Marymont - Okopowa - Towarowa - Ochota - Rakowiec - Służewiec - Ursynów - Miasteczko Wilanów - Powsinek, pozwoliłoby jeszcze na uzyskanie układu - powiedzmy - przynajmniej względnie poprawnego. Natomiast dalsze forsowanie obecnie kreślonego scenariusza, to w moim przekonaniu podwaliny pod przyszłe nierozwiązywalne już problemy z pogranicza logistyki miejskiej, transportu i urbanistyki.

patologie jakie występują w warszawskim ratuszu:

---

Nepotyzm
Złodziejstwo
Niekompetencja
PrOstytucja
...

---

kolejność dowolna
a finał to zakorkowane miasto i fatalna komunikacja

Przebieg drugiej linii metra, jaki zafundowała nam słoikarnia z POmorza, która obsiadła całymi rodzinami warszawskie urzędy, to przykład niegospodarności i niekompetencji.