Budowa Żołnierskiej, Zwoleńskiej i Żegańskiej pod znakiem zapytania?

Zdaniem Wojciecha Tumasza, członka zarządu Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji (SISKOM), po zastoju inwestycyjnym lat 2004-2006 chciano nadrobić tamten czas i przy okazji pokazać, że można skuteczniej od poprzedników realizować inwestycje. W kilku przypadkach to się udało i budowy trwają, ale dla wielu inwestycji, w tym dla wawerskich, zabrakło pieniędzy w budżecie miasta. - Można powiedzieć, że przegrały z metrem, które bardzo obciąża budżet miasta. Za kwotę 4,1 mld zł, które pochłania metro, można zrealizować wszystkie "zamrożone inwestycje" i jeszcze wystarczyłoby funduszy na most Krasińskiego. Władze Warszawy popełniły błąd planując zbyt dużo kosztownych inwestycji w tym samym czasie -mówi Wojciech Tumasz.

W Wawrze szeroko zakrojone plany inwestycyjne dotyczyły m.in. ul. Żołnierskiej. Zakładano budowę dwóch jezdni o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku na odcinku od Chełmżyńskiej do granic miasta, bezkolizyjnego skrzyżowania z ul. Chełmżyńską, a także budowę dwóch środkowych wiaduktów w ul. Marsa nad torami kolejowymi. Obecnie prace te ujęte są w prognozie finansowej miasta od 2013 r., natomiast decyzja środowiskowa dla nich wygaśnie już w listopadzie tego roku.

Podobnie nierealnie wyglądają plany dla Zwoleńskiej i Żegańskiej, na których miały powstać jezdnie z dwoma pasami ruchu każda na odcinku od Mrówczej do Pożaryskiego oraz tunel pod ul. Patriotów. Te inwestycje miasto ujęło w prognozie finansowej od 2013 r., a decyzja środowiskowa dla nich jest ważna do maja 2014 r.

Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych przyznaje, że wawerskie inwestycje wypadły z najbliższych planów. - Zostały wykreślone z prognozy finansowej ze względu na drastyczny spadek dochodów miasta, będący reperkusją kryzysu światowego - mówi Małgorzata Gajewska, rzeczniczka ZMID. - Istnieje prawna możliwość przedłużenia terminu decyzji środowiskowej o kolejne dwa lata, o ile inwestycja jest etapowana - dodaje Gajewska, wskazując szansę na uniknięcie ponownego czasochłonnego zdobywania dokumentacji.

Co teraz począć?

Wkrótce w całej Warszawie skończy się ważność decyzji środowiskowych dla 12 planowanych wcześniej inwestycji.

Wojciech Tumasz ma nadzieję, że władze miasta wytypują np. 4-5 z nich (Marynarska, obwodnica Pragi, Modlińska, ul. Tysiąclecia, Trasa Świętokrzyska, Żołnierska, Łodygowa, Grzybowska, Dolina Służewiecka, al. Wilanowska, Zwoleńska i Marywilska), dla których zdecydują się na złożenie wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji lub wniosku o przedłużenie ważności decyzji środowiskowej uzasadniając, że inwestycja będzie trwała etapowo.

Bezradni radni

Które zostaną wybrane? Wiele będzie zależało od skuteczności radnych dzielnicy i jej przedstawicieli w radzie miasta. Wawerscy radni tymczasem rozkładają ręce i są rozżaleni polityką władz stolicy. - To inwestycje miejskie, wszystkim zależy na tym, żeby powstały, niestety od wielu lat są odkładane w czasie. Finansowanie zapewnia miasto, od którego jesteśmy w tej sprawie w pełni uzależnieni - mówi Paweł Kaszuba.

Wojciech Tumasz z SISKOM dodaje, że można też wystąpić o powtórne przeprowadzenie oceny oddziaływania na środowisko w ramach wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej, ale ta procedura jest najdłuższa i najkosztowniejsza.

Anna Sadowska